Opinión y prueba BMW 330e xDrive Touring híbrido PHEV 2022

Opinión y prueba BMW 330e xDrive Touring híbrido PHEV 2022


Hace 32 años, el BMW Serie 3 Touring abrió el camino para una nueva generación de automóviles. Se han fabricado más de 1,7 millones de unidades del Serie 3 Touring. En su séptima generación establece el punto de referencia por deportividad y versatilidad en la clase media premium. Hoy nos ponemos al volante del BMW 330e xDrive Touring.

Del trío alemán, el Serie 3 siempre se ha caracterizado por ser el más dinámico. Por su parte, Audi apunta hacia el equilibrio y la perfección con el A4; mientras que Mercedes-Benz lo hace hacia el confort y el refinamiento con el Clase C. Disponible también como berlina, el modelo se fabrica en la planta de Múnich, el corazón de la compañía, desde su primera generación.

Nos ponemos al volante del BMW 330e xDrive Touring

En 2019, la nueva Serie 3 Touring de BMW se presentó en el mercado totalmente renovada. Luce un diseño dinámico, reacciones ágiles, eficiencia excepcional e innovadores equipamientos. Es una gran muestra de lo que la firma bávara es capaz de hacer y tiene algunas particularidades que cada uno debe juzgar si se tratan de defectos o de virtudes.

Es innegable que BMW ha hecho un excelente trabajo. Gracias a ello ha nacido un Serie 3 que roza la excelencia en muchos puntos. La dinámica y la puesta a punto son sus puntos fuertes. Tampoco desmerecen los acabados, los ajustes y la calidad de su equipamiento, tanto opcional como de serie. Puedes hacerte con él con mecánicas diésel, gasolina e híbridas enchufables.

Diseño exterior

El diseño exterior del nuevo BMW Serie 3 Touring combina líneas precisas y superficies contorneadas para crear una moderna interpretación de la estética deportiva. Su nuevo lenguaje de diseño es un claro escaparate del carácter dinámico del coche, así como una adaptación del actual ADN de BMW a uno de sus modelos más vendidos en todo el mundo.

El frontal muestra una imagen ancha y baja. Los grandes riñones de BMW están enmarcados por un simple contorno, divididos por amplias barras y conectados a los faros. La parrilla frontal es activa. De esta forma, puede abrirse y cerrarse para refrigerar o bloquear el flujo del aire y mejorar la aerodinámica, según convenga.

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Los faros full LED son de serie. Opcionalmente se puede disponer de funciones adicionales y luces LED diurnas en forma de U. También son opcionales los faros Adaptive LED con dispositivo BMW Laserlight como los de esta unidad. Cuentan con anillos lumínicos de luz diurna y elementos azules en L en los faros. Alumbran hasta 530 metros de distancia.

Un extra muy curioso es el Asistente de Marcha Atrás, que almacena los movimientos del coche hacia adelante, a una velocidad no superior a 36 km/h. Gracias a ello, el sistema es capaz de dar marcha atrás al vehículo a una velocidad máxima de 9 km/h y hasta una distancia de 50 metros, exactamente en la misma línea que cuando el coche se movió hacia adelante.

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El capó está conformado por cuatro líneas de contorno que se dirigen hacia los riñones. Bajo ella, el paragolpes es amplio y de aspecto moderno.

Lo único que debe hacer el conductor es controlar el acelerador, el freno y vigilar el área alrededor del coche. Si el sistema de cámaras 360 grados nos cautivó, esto ya directamente nos deja perplejos. Resulta extremadamente sofisticado y muy útil para aquellos que suelen circular por estrechos aparcamientos o deben deshacer sus maniobras de forma habitual.

En la parte inferior del frontal nos encontramos con parte de los sensores de aparcamiento perimetrales -de serie delanteros y traseros-. También hay una generosa entrada de aire horizontal en negro brillante y la superficie del sistema frontal de radar. A ambos extremos encontraremos los aerodinámicos Air Curtains, así como los faros antiniebla LED.

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En la aleta delantera izquierda encontramos la toma de carga.

El capó alargado, la larga distancia entre ejes, los cortos voladizos y la elegante línea del techo acentúan su dinámico perfil cuando se ve el coche de costado. Como todo BMW, el habitáculo está desplazado ligeramente hacia atrás y un par de líneas de carácter, que ascienden hacia la zaga del coche a la altura de las manillas de puerta, refuerzan esa sensación.

Otro rasgo destacado y con un nuevo look es la curva Hofmeister, el familiar trazo que remata en redondo el perfil de las ventanillas traseras. Marca de identidad de BMW, este elemento se integra ahora en el pilar C, dando un aspecto ‘flotante’ a las ventanillas de las puertas posteriores. Lo cierto es que la superficie acristalada es generosa y ofrece buena visibilidad.

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El BMW Serie 3 Touring alcanza los 4.71 metros de largo (+76 mm), 1.83 metros de ancho (+16 mm) y 1.44 metros de alto (+11 mm), dándole unas proporciones dinámicamente alargadas y un aspecto muscular. Gana 41 mm de distancia entre ejes (2.851 mm) y vías de mayor anchura, hasta alcanzar los 1.573 (+43 mm) y 1.569 mm (+21 mm), respectivamente.

Podemos equipar lunas oscurecidas y retrovisores en color negro como opción.

Las vías más anchas tienen una influencia positiva y directa en su aplomo y agilidad, al tiempo que la aerodinámica se ha mejorado hasta lograr un Cx de 0,27 en esta versión, un factor de resistencia de 0,60 y una superficie frontal 2,22 m². Además, el peso del conjunto se ha reducido en un máximo de 55 kilogramos respecto a su predecesor.

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Hay disponibles hasta 12 colores para el exterior, con tonos clásicos o alegres y diversos acabados. En este caso vemos el Aventurinrot III metalizado.

Los abultados pasos de rueda de esta unidad cuentan con unas llantas de aleación de radios dobles en tamaño de 18 pulgadas que van calzadas con unos neumáticos Pirelli Cinturato P7. Estos tienen unas dimensiones de 225/45 R18 95Y en el eje delantero y 255/40 R18 99Y en el eje trasero. Podemos equipar neumáticos runflat.

En la zaga, los contornos de las superficies se extienden en un movimiento ascendente a través de las ópticas traseras, hacia la luneta, sobre la que encontramos un marcado spoiler, dando a la parte posterior un aspecto musculoso. A esto se añaden las líneas horizontales y los pilotos, elegantemente oscurecidos, que alojan las luces traseras Full LED con forma de L.

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En la parte superior del musculoso paragolpes se ubican los catadióptricos, que dan paso a unas marcadas líneas, dos embellecedores que imitan el diseño de unas salidas de aire y un discreto difusor de color negro a cuyos lados encontramos dos salidas de escape redondas en acabado cromado.

Visto desde arriba, equipa una antena de tipo aleta de tiburón, barras longitudinales y un techo de cristal panorámico practicable opcional. Son opcionales destacados para el exterior el acceso manos libres y el asistente para luces de carretera. Los detalles del exterior pueden ir en aluminio satinado, negro brillante o negro brillante (Shadow Line) con contenido ampliado.

Diseño interior

El interior es uno de los aspectos más cuidados del BMW Serie 3 Touring. Supone un verdadero paso adelante respecto a la generación anterior. Las superficies acolchadas son abundantes, tanto en las partes altas como en aquellas menos visibles. También se ha cuidado el tacto y la apariencia de materiales y ajustes. En los PHEV hay algunas pantallas y funciones dedicadas.

Solo hay un detalle que no me ha gustado en este sentido y es el área de la palanca de cambios. Tiene controles plásticos que, si bien cuentan con un buen ajuste y tacto, en mi opinión desmerecen un gran conjunto como este por su aspecto frío y rígido. Lo mismo ocurre con la palanca de cambios ¿Dónde está aquél bonito y ergonómico joystick?

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Por lo demás, la marca ha hecho un gran trabajo. El nuevo lenguaje de diseño interior se caracteriza por una clara disposición de las superficies, diseñadas para acentuar la amplitud. Indudablemente el BMW Serie 3 Touring es un referente en calidad interior y ajustes, quedando por encima del Mercedes-Benz Clase C Estate o el Volvo V60 en este aspecto.

La ergonomía está muy cuidada, más que en el A4 o el Clase C. Es fácil familiarizarse con todos los mandos.

El puesto de conducción queda orientado al conductor. La disposición y forma del cómodo y deportivo asiento permite que encontremos fácilmente la posición deseada. Opcionalmente hay asientos deportivos y asientos M (M-Sport), pudiendo todos ellos equiparse con ajuste eléctrico y memoriasoporte lumbar y calefacción.

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Destacan detalles como que el asiento se sitúe en una posición más baja que en sus rivales. En conjunto, la posición del volante (cerca de la vertical) y los pedales (más bien alejados), así como la altura y el agarre del asiento (ofrece regulación que varía la anchura del respaldo), ofrecen una postura de conducción más deportiva que distingue al Serie 3 de otros familiares.

Los cinturones no tienen posibilidad de ajuste en altura. Es un hándicap para las personas de menor estatura.

Las manos se posan cómodamente sobre un grueso volante multifunción. Hecho de suave cuero es muy agradable al tacto. Se trata de un signo característico de BMW que, personalmente, me encanta. Puede ser calefactado. Se ofrecen un volante deportivo M y otro Individual. En opción está disponible un recomendable, nítido y completo Head-Up Display.

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Este incluye la velocidad del coche, los límites de velocidad, la prohibición de adelantar, los mensajes del Check Control, los indicadores de estado, avisos de los sistemas de asistencia, información detallada de la ruta, instrucciones del navegador, listas de teléfono y del sistema de entretenimiento. Su superficie es de 9.2 pulgadas, un tamaño muy generoso.

Respecto al cuadro de instrumentos, encontramos dos tipos: una pantalla digital de 5.7 pulgadas y el Live Cockpit Professional opcional con pantalla de 10,25 pulgadas que vemos en esta unidad. Este último es más atractivo, ofrece gran visibilidad y excelente resolución. Eso sí, no alcanza en ningún caso el nivel del Audi Virtual Cockpit, más completo e intuitivo.

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El salpicadero tiene un aire moderno y ligero. Los acabados más sencillos cuentan con un sistema multimedia con pantalla de 8.8 pulgadas. Esta unidad equipa el sistema superior. Incluye una pantalla de 10.3 pulgadas, control por gestos, asistente personal, 4G, servicios conectados, radio digital (DAB), equipo de sonido Harman Kardon…

El sistema multimedia hace gala de una gran fluidez, unos excelentes gráficos y una elevada facilidad de uso.

En este caso, el sistema de infoentretenimiento es muy superior al de Audi. Por otra parte, el asistente de voz resulta menos intrusivo que el de Mercedes-Benz, que parece escuchar y hasta cuando te rascas. Recordemos que BMW ofrece preparación tanto para Apple CarPlay como para Android Auto. En ambos casos se pueden conectar sin cables.

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Para las molduras y los tapizados hay múltiples opciones en diversos materiales. En el acabado M-Sport se ofrecen los cinturones M.

Las salidas de ventilación cuentan con un display monocromo central. Nos ofrece la información necesaria del climatizador trizona. Es cierto que la botonera ubicada bajo las salidas de ventilación podría ofrecer un mejor acabado. Da la misma sensación fría que la zona de la palanca de cambios. Además, presenta algunos controles un poco pequeños.

Me ha agradado que BMW haya mejorado el espacio de almacenamiento. Encontramos la tradicional guantera y un espacio de almacenaje bajo el reposabrazos central. A ellos se suma una bandeja por delante de la palanca de cambios con carga inalámbrica opcional, amplias bolsas en las puertas (sin base forrada) y un compartimento adicional en el lado del conductor.

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La iluminación estándar del habitáculo del nuevo BMW Serie 3 Touring está compuesta enteramente por LED. Incluye las luces de lectura en las plazas delanteras y traseras. Tampoco falta la iluminación de la guantera, el espacio bajo el reposabrazos central, la zona de los pies, los espejos de cortesía y el maletero. Tenemos además luces de cortesía en las puertas.

La luz ambiente opcional produce una exquisita iluminación del habitáculo. Se puede ajustar según se desee con múltiples colores. La luz indirecta adicional que recorre el salpicadero y los paneles de las puertas utiliza luz de LED con guías de fibra óptica. Están situadas de forma precisa para crear una atmósfera dinámica y exclusiva.

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Respecto a la habitabilidad, crece sensiblemente en cotas, situándose en una posición ventajosa en el segmento. La excepción es la anchura, donde sobresale el Volvo V60. Ofrece buena altura y anchura para que dos adultos de más de 1,80 metros viajen cómodamente detrás. Son especialmente notables los centímetros adicionales para las rodillas.

En las plazas traseras, ofrece 6 cm adicionales de espacio para la cabeza respecto a la berlina.

También mejora el acceso respecto a la berlina y a su predecesor. Resulta más cómodo para personas de gran estatura o para colocar sillitas de bebé en las plazas posteriores. En la plaza central el mullido es muy duro, la altura más reducida y el túnel central prominente. En él encontramos salidas de ventilación, control del climatoma de 12V y dos tomas USB-C.

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Por último, el maletero cubica 410 litros de capacidad (90 litros menos que los de combustión). Si abatimos los asientos – 40:20:40- podemos obtener hasta 1.420 litros. Con la nueva partición entre el espacio de carga principal y los compartimentos separados se han creado 32 litros adicionales de capacidad para alojar objetos pequeños.

El maletero es justo y queda por detrás de una gran mayoría de rivales.

Cuenta con un pequeño doble fondo. El paquete de compartimentos para el maletero añade elementos como áreas de carga extras, redes divisorias para ambos lados del maletero, ganchos para bolsas y una toma de 12V en el maletero, lo cual resulta muy útil a la hora de viajar. También podemos equipar una bola de remolque extraíble.

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El portón del maletero ahora ofrece una mayor boca de carga (+20 mm). Es eléctrico de serie. La luna trasera se puede abrir de forma independiente al portón, algo poco habitual en el segmento que nos aporta un plus de practicidad. El borde de carga queda a 616 mm del suelo.

Motorización BMW 330e xDrive Touring

La oferta mecánica del BMW Serie 3 es realmente extensa. Contempla opciones gasolinadiésel e híbridos enchufable. El abanico de potencias va desde los 150 CV hasta los 374 CV, resultando en todos los casos cifras más que suficientes para mover con soltura el modelo. Y ojo, porque dentro de poco veremos un BMW M3 Competition Touring.

En esta tabla podéis ver todas las opciones mecánicas disponibles:

Modelo Tracción Potencia Distintivo DGT
DIÉSEL
BMW 318d Touring Trasera 150 CV / 110 kW ECO
BMW 320d Touring Trasera 190 CV / 140 kW ECO
BMW 320d xDrive Touring Total 190 CV / 140 kW ECO
BMW 330d Touring Trasera 265 CV / 195 kW ECO
BMW 330d Touring xDrive Total 265 CV / 195 kW ECO
BMW M340d Touring xDrive Total 340 CV / 250 kW ECO
GASOLINA
BMW 320i Touring Trasera 184 CV / 135 kW C
BMW 330i Touring Trasera 258 CV / 190 kW C
BMW 330i Touring xDrive Total 258 CV / 190 kW C
BMW M340i Touring xDrive Total 374 CV / 275 kW C
HÍBRIDO ENCHUFABLE
BMW 330e xDrive Touring Trasera 292 CV / 215 kW CERO

Opinión y prueba BMW 330e xDrive Touring híbrido PHEV 2022

El BMW 330e xDrive Touring que probamos hoy equipa el bloque gasolina de cuatro cilindros en línea y 2.0 litros. Eroga 184 CV (135 kW) entre las 5.000 y las 6.500 rpm. A ello se suman 290 Nm de par máximo entre las 1.350 y las 4.250 rpm. Es un bloque de aluminio con dos árboles de levas en la culata, inyección directa, turbo, Start/Stop e intercooler.

Podemos programar las recargas y limitar la corriente a valores de entre 6 y 16 amperios para evitar sobrecargas.

Se combina con un motor eléctrico síncrono de imanes permanentes de 350 V de tensión nominal. Tiene una potencia continua de 68 CV (51 kW), pero alcanza 113 CV (83 kW) de pico. Va montado en la caja de cambios. Logra una potencia combinada de 292 CV (215 kW) y 420 Nm con la función XtraBoost. En otros modos, la potencia es menor, de 252 CV (188 kW).

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La función XtraBoost dura un máximo de 10 segundos. Se puede activar con el selector de modos, poniendo la palanca en posición ‘S’ o pisando a fondo el acelerador (kick-down).

La batería posee 12 kWh brutos, 10.8 kWh de capacidad útil. Son suficientes para dotarle de hasta 59 kilómetros en modo completamente eléctrico. En la práctica, en ciudad o por terrenos llanos, no es difícil rondar los 50 kilómetros con la batería completamente cargada. En modo eléctrico, es capaz de alcanzar los 140 km/h de velocidad punta.

Para cargar la batería debemos conectarla a un suministro eléctrico exterior de hasta 3,7 kW con corriente alterna. Si se enchufa en una toma doméstica de 2.3 kW, la carga completa se lleva a cabo en seis horas. Si cargamos a la potencia máxima (3,7 kW y 16 A), la recarga se reduce hasta 3,6 horas. La toma de corriente está en la aleta delantera izquierda.

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El cable de recarga de modo 3 (conectores de tipo 2, Mennekes) es de serie.

Es un coche rápido y muy ágil. Cuenta con potencia más que suficiente para satisfacer las necesidades de todos los usuarios. Además, produce una aceleración inmediata y muy estimulante, tanto por empuje como por sonido del motor de gasolina. En cifras, acelera de 0 a 100 km/h en 5.9 segundos, con un 80 a 120 km/h en 3.7 segundos según nuestras mediciones.

El motor de gasolina es suave y puede presumir de una contenida rumorosidad. En combinación con la mecánica eléctrica se muestra muy suave y exento de vibraciones. Desde luego no te va a disgustar en absoluto. Cabe destacar que BMW homologa un consumo combinado de apenas 1,6 l/100 km, una cifra irreal. Pero ojo, que los consumos no son malos.

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Es posible moverse en ciudad en el entorno de los 7.5 litros sin carga en la batería, o completamente en modo eléctrico a “gasto cero”. En vías interurbanas, puedes rebajar los 5.5 litros el consumo sin carga en la batería, o aprovechar la autonomía en eléctrico para reducirla aún más. Si lo comparamos con un diésel o un gasolina, la diferencia es mínima.

Combinar la carga de la batería y el motor de combustión nos permite recorrer distancias relativamente largas con la orografía favorable sin consumir mucho combustible. Por ejemplo, un trayecto Madrid-Guadalajara puede hacerse en torno a los 4.9 litros de combustible a los 100 kilómetros. En este caso el motor eléctrico gasta en torno a los 22 kWh/100 km.

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En largos viajes, combinando ambos motores dentro de lo posible, el consumo puede rondar los 6.2 litros. Sin batería, gasta en torno a un litro más. La media tras 930 kilómetros recorridos, 293 de ellos en eléctrico, fue de 6.8 litros de gasolina y 9.1 kWh de energía a los 100 km. Un punto negativo es que el depósito de gasolina tenga solo 40 litros de capacidad.

Circulando a 120 km/h, el motor de combustión gira a 2.000 rpm en 8ª velocidad.

También podemos encontrar varios modos de conducción. Ofrecen un notable salto en reacciones entre ellos, especialmente el XtraBoost. Ofrecen posibilidades de personalización. Son los Adaptative, Sport (Standard, XtraBoost e Individual), Hybrid (Standard y Eco Pro) y Electric (Standard e Individual). Por supuesto, tampoco falta la frenada regenerativa.

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Esta permite recargar la batería en las deceleraciones. Otra manera de recargar la batería es con el modo XtraBoost; o con la función Battery Control. Gracias a ella podemos establecer el nivel de batería que queremos que se mantenga o recargue (entre el 30 y el 100%), a fin de utilizar esa energía después. Lo que no hay es una forma de elegir el nivel de regeneración deseado.

Es por ello por lo que, al levantar el pie del acelerador, el Serie 3 Touring PHEV pierde velocidad muy rápido. Siempre regenera al dejar de acelerar. De esta forma, las levas se utilizan en todos los modos de conducción para seleccionar la marcha deseada del cambio por convertidor de par. Cabe destacar que la frenada regenerativa no es nada intrusiva.

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Este híbrido enchufable se beneficia de la pegatina CERO de la DGT.

En cuanto al ya conocido cambio automático de ocho relaciones, este se muestra tan suave y rápido como en todos los modelos de la gama. Es prácticamente imperceptible incluso en conducción deportiva. La palanca tiene modo secuencial y posición Sport. A ellas se suman las mencionadas levas solidarias tras el volante.

Version 330e xDrive Touring – 4 cilindros en línea + eléctrico
Cilindrada 1.998 cm³
Potencia 184 CV (135 kW) @ 5.000 – 6.500 rpm
Par 290 Nm @ 1.350 – 4.250 rpm
Peso 1.965 kg
Dimensiones Lar/An/Al mm 4.709 / 1.827 / 1.445 mm
Volumen Maletero 410 (1.420) litros
Aceleración 0 a 100 km/h 5,9 segundos
Recuperación 80 a 120 km/h 3,7 segundos
Velocidad máxima 225 km/h (140 km/h en eléctrico)
Consumo homologado 1,6 l/100 km combinado WLTP
Autonomía eléctrica 59 kilómetros
Emisiones CO2 por km 35 g/km de CO₂ (Euro 6)
Pegatina de la DGT Cero
Precio de partida 60.200 euros (este motor sin descuentos ni extras)

Comportamiento BMW 330e xDrive Touring

Al volante del BMW Serie 3 Touring no encontrarás diferencias respecto a la berlina. Tampoco es apreciable ninguna pérdida de agilidad en las versiones híbridas enchufables. El aumento de peso que suponen las baterías es de apenas 60 kg respecto a un 330d xDrive Touring. Sí es diferente el tacto del freno a causa de la frenada regenerativa, que requiere cierta adaptación.

Como he comentado anteriormente, el BMW Serie 3 Touring cuenta con algunas particularidades que lo diferencian de sus rivales. Para algunos se tratará de detalles que son un problema. Por el contrario, otros agradecerán que BMW siga conservando parte de su esencia. El primero de ellos es la deportiva postura de conducción de la que hemos hablado.

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Esta se complementa con un comportamiento dinámico en el que el Serie 3 sobresale frente a sus rivales. A cambio, renuncia a ser tan bueno en otros ámbitos como el confort de marcha. Esto es especialmente notable en las unidades M Sport. Estas montan dirección deportiva variable, suspensión deportiva M y unas llantas de generoso tamaño y bajo perfil.

Todos estos opcionales dotan de gran agilidad al Serie 3, permitiéndole trazar con precisión cada curva. La pega es que, sobre tramos en peor estado o en zonas residenciales con resaltos, se muestra un poco seco y rebotón. No es incómodo, pero un Clase C Estate o un A4 Avant transmiten menos las irregularidades del asfalto al interior.

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Con la suspensión de serie -McPherson delante y multilink detrás- se muestra más cómodo. Aquellos que quieran un plus también disponen de la suspensión M adaptativa. Incluye de una reducción de altura, unos muelles más cortos y una puesta a punto más firme. Ambas son una buena alternativa para quienes buscan un mayor equilibrio entre confort y dinamismo.

La dirección deportiva variable, en cambio, sí que me resulta más cómoda que la de serie. La he probado en varios modelos de la gama y permite una gran maniobrabilidad en la ciudad. Es muy útil en espacios reducidos, ofreciendo un diámetro de giro de 12 metros entre paredes. Al mismo tiempo, ofrece un mayor peso en autopista y buen feedback en tramos revirados.

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Sí cabe decir que no es todo lo informativa que me gustaría cuando le buscamos los límites al Serie 3 Touring. Es cierto que transmite más información que la de Mercedes-Benz o Audi. Sin embargo, ha perdido ese tacto tan natural del que hacían gala antes los BMW. Ofrece una asistencia que algunas veces se me antoja excesiva, como ocurre en el nuevo BMW Serie 1.

El Serie 3 Touring siempre muestra reacciones naturales, con cambios de apoyo enérgicos. Los asistentes presumen de una intervención eficaz -pero no intrusiva- y pueden configurarse al gusto del conductor. Además, la tracción total permite controlar la salida de la curva a la perfección, dotándole de un toque distintivo. Es un coche que te apetece conducir.

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En ciudad, el rodar en eléctrico nos aporta un plus de refinamiento y suavidad. En autopista, hablamos de un modelo que destaca en aplomo, confort e insonorización. Opcionalmente podemos montar cristales acústicos. El balanceo de la carrocería en el paso por curva, rodando deprisa, es muy neutro. Por ello, la sensación de seguridad y estabilidad es elevada.

Lo cierto es que pocas pegas se le pueden poner al BMW Serie 3 Touring durante la conducción. La excepción son los detalles mencionados en las versiones más deportivas. Con una suspensión estándar o adaptativa y unas llantas de diámetro razonable, es un coche más cómodo y con una elevada calidad de rodadura, como ya comentamos al probar el 320d.

Opinión y prueba BMW 330e xDrive Touring híbrido PHEV 2022

Respecto al equipo de frenos, en esta unidad encontramos los M Sport. Equipa discos ventilados en ambos ejes. Resultan muy eficaces y resisten muy bien a la fatiga, aunque es cierto que los frenos de serie son más que suficientes para un modelo como este. La frenada regenerativa no es intrusiva, pero requiere de cierto período de adaptación por su asistencia.

Por último y, en materia de asistencias a la conducción, están disponibles el control de crucero activo con asistente de atascos, el aviso de ángulo muerto, el asistente de carril activo, la alerta de tráfico trasero, el asistente de aparcamiento, la detección de peatones y vehículos con frenada de emergencia y una alerta al detectar que se circula en dirección prohibida, entre otros.

Equipamiento y precio

Entre el equipamiento de serie para España podemos encontrar la caja automática Steptronic (excepto el 318d), llantas de aleación de 16 a 18 pulgadas (según motor); faros LED, volante deportivo de cuero multifunción, climatizador trizona, paquete iluminación, retrovisor interior anti-deslumbramiento, sistema de carga de objetos largos y paquete de compartimentos.

También son de serie algunos asistentes a la conducción como el sensor de lluvia y luces, control de crucero, control de distancia en aparcamiento (PDC) delantero y trasero, sistema Active Guard Plus, llamada de emergencia inteligente, BMW Live Cockpit o Connected Package, así como la garantía de reparación extendida hasta el tercer año o los 200.000 km.

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Como es habitual en BMW, se ofrecen varias líneas de equipamiento que aumentan la dotación a un precio más atractivo. En el nuevo Serie 3 Touring se denominan Sport, M-Sport y M (para los M340i y M340d xDrive). Con estos paquetes se cambia incluso el enfoque del vehículo, mejorando considerablemente el impacto visual.

Igualmente, aquellos que quieran dotar a la berlina de un aspecto realmente radical pueden optar por los accesorios de M Performance Parts, encontrándonos incluso algunos elementos que mejoran el rendimiento. También podemos recurrir al extenso listado de opcionales de los que hace gala el modelo, aunque cuidado con las cifras que puede alcanzar la factura final.

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Se ofrecen varios paquetes de equipamiento muy completos: TravelComfortConnectivity e Innovation.

En España, los precios de la gama del BMW Serie 3 Touring 2022 sin descuentos ni promociones son los siguientes:

Modelo Potencia Precio
DIÉSEL
BMW 318d Touring 150 CV / 110 kW 48.400 euros
BMW 320d Touring 190 CV / 140 kW 50.800 euros
BMW 320d Touring xDrive 190 CV / 140 kW 53.300 euros
BMW 330d Touring 265 CV / 195 kW 60.300 euros
BMW 330d Touring xDrive 265 CV / 195 kW 63.200 euros
BMW M340d Touring xDrive 340 CV / 250 kW 78.398 euros
GASOLINA
BMW 320i Touring 184 CV / 135 kW 49.279 euros
BMW 330i Touring 258 CV / 190 kW 53.950 euros
BMW 330i Touring xDrive 258 CV / 190 kW 56.450 euros
BMW M340i Touring xDrive 374 CV / 275 kW 78.798 euros
HÍBRIDO ENCHUFABLE
BMW 330e xDrive Touring 292 CV / 215 kW 60.200 euros

8

Notable+

La séptima generación del exitoso embajador mundial del placer de conducción en una berlina media premium se apunta al formato PHEV. El nuevo BMW Serie 3 Touring destaca por sus aptitudes deportivas notablemente mejoradas, nuevo lenguaje de diseño, extenso refinamiento y tecnologías pioneras de asistencia a la conducción, control, manejo y conectividad. Por precio, está en un escalón intermedio entre sus rivales.

Lo bueno

  • Buenos consumos para su potencia y peso.
  • Amplias posibilidades de equipamiento y gran calidad de realización.
  • Luneta trasera de apertura individual al portón (eléctrico de serie).
  • Sistema de infoentretenimiento realmente avanzado y con un asistente de voz brillante, pero lo pagarás caro.
  • Fuerte carga tecnológica en materia de asistencias a la conducción y de seguridad.
  • Mayor espacio interior, con un plus de altura en la segunda fila respecto a la berlina.
  • Excelente dinámica de conducción con una gran calidad de rodadura. Una insonorización excelente y un gran confort.

Lo mejorable

  • Pequeñas lagunas de equipamiento.
  • No hay opciones híbridas enchufables con motor diésel como en el Clase C Estate.
  • Detalles en plástico rígido que no terminan de convencer.
  • La dirección podría ser más informativa.
  • Maletero más pequeño en el caso de los híbridos enchufables.
  • El depósito de combustible de serie no debería ser de solo 40 litros en ninguna mecánica.
  • El control gestual puede resultar incómodo para personas que gesticulan en exceso.

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