Opinión y prueba BMW 420d Gran Coupe 2021: el favorito

Opinión y prueba BMW 420d Gran Coupe 2021: el favorito


Después de que el primer BMW Serie 4 Gran Coupe haya cosechado un éxito rotundo, la segunda generación del modelo llega ahora a la gama del Serie 4. Es la tercera carrocería presentada y también la base de diseño para el BMW i4, el sedán eléctrico del fabricante bávaro. Hoy nos ponemos al volante del BMW 420d Gran Coupe, el más vendido.

El BMW Serie 4 Gran Coupe es la carrocería más popular a nivel mundial y en España. En el plano internacional acapara un 45% del total, mientras que en España la cifra se sitúa en el 56%. Cabe destacar que un 26% de las ventas se corresponden con el Coupé y el 18% restante con el Serie 4 Cabrio que también tuvimos la oportunidad de probar.

Nos ponemos al volante del BMW 420d Gran Coupe

El Serie 4 Gran Coupé se construye bajo un proceso de fabricación modular en la planta del Grupo BMW en Múnich. Es la misma línea que el BMW i4 y los BMW Serie 3 Sedán y BMW Serie 3 Touring. Utiliza una construcción ligera e inteligente para respaldar su manejo deportivo único. Es una gran muestra de lo que la firma bávara es capaz de hacer.

BMW ha hecho un excelente trabajo para lograr un Serie 4 que roza la excelencia en muchos puntos, aunque tiene algunas particularidades. Entre sus rivales, el Serie 4 Gran Coupé se caracteriza por ser el más dinámico; el Audi A5 Sportback por su equilibrio y perfección; y el Mercedes-Benz CLA Coupé por el confort y el refinamiento, aunque es más pequeño.

Diseño exterior

La imagen del nuevo Serie 4 Gran Coupé pone de manifiesto tanto el estilo familiar de los deportivos de BMW como el nuevo lenguaje de diseño de la marca. Un pequeño número de líneas nítidas y el uso de superficies claras y de generosas dimensiones se unen en un diseño de carrocería que irradia placer de conducir sin adulterar desde cualquier ángulo.

El frontal muestra una imagen ancha y baja. Los nuevos y polémicos riñones de BMW, de gran tamaño, están enmarcados por un simple contorno. Lo cierto es que ganan bastantes puntos en persona. Como en el Serie 3, la parrilla frontal es activa, de forma que puede abrirse y cerrarse para refrigerar o bloquear el flujo del aire y mejorar la aerodinámica.

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Con sus riñones verticales conectados en el centro, recuerda a los legendarios clásicos de la marca. Es el caso del BMW 328 y el BMW 3.0 CSi, añadiendo su propio toque moderno.

Los faros full LED son de serie. Opcionalmente se puede disponer de funciones adicionales y luces LED diurnas en forma de U. También son opcionales los faros Adaptive LED con dispositivo BMW Laserlight como los de esta unidad. Cuentan con anillos lumínicos de luz diurna y elementos azules en L en los faros. Alumbran hasta 600 metros de distancia.

En la parte central de los nuevos riñones podemos apreciar una de las cámaras del sistema de visión 360 grados con un sofisticado software. El Park View, el Panorama View y el 3D Top View que lo componen se usan para crear una imagen de 360° del vehículo y su entorno, desde distintas perspectivas, que se muestra en el Control Display.

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Por su parte, la función Remote 3D View ofrece a los conductores la capacidad de ver en sus smartphones una imagen tridimensional y en directo del coche y su entorno próximo. En este punto sólo podemos decir que es un equipo impresionante por funcionalidad y utilidad. La calidad es mayúscula y la precisión sobresaliente, resultando muy recomendable.

Otro extra muy curioso es el Asistente de Marcha Atrás. Almacena los movimientos del coche hacia adelante, a una velocidad no superior a 36 km/h. Gracias a ello, el sistema es capaz de dar marcha atrás al vehículo a una velocidad máxima de 9 km/h y hasta una distancia de 50 metros, exactamente en la misma línea que cuando el coche se movió hacia adelante.

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Lo único que debe hacer el conductor es controlar el acelerador, el freno y vigilar el área alrededor del coche. Si el sistema de cámaras 360 grados nos cautivó, esto ya directamente nos deja perplejos. Resulta extremadamente sofisticado y muy útil para aquellos que suelen circular por estrechos aparcamientos o deben deshacer sus maniobras de forma habitual.

Hay disponibles hasta 10 colores para el exterior, con tonos más bien clásicos y diversos acabados. En este caso vemos el M Brooklyn Grey metallic.

En la parte inferior del frontal nos encontramos con parte de los sensores de aparcamiento perimetrales opcionales -de serie delanteros y traseros-, entradas de aire cuyo diseño varía según el modelo y acabado, y el sistema frontal de radar. A ambos extremos encontraremos los aerodinámicos Air Curtains, que mejoran el flujo de aire hacia las ruedas.

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El capó está conformado por varias líneas de contorno que se dirigen hacia los riñones. Bajo ella, el paragolpes es amplio y de aspecto moderno -varía según modelo y acabado-.

El capó alargado, la larga distancia entre ejes, los cortos voladizos y la deportiva caída del techo acentúan su dinámico perfil. Como todo BMW, el habitáculo está desplazado ligeramente hacia atrás. Destacan los Air Breather de las aletas delanteras, la línea de carácter en negro, las ventanillas sin marco y las manetas enrasadas, únicas para este modelo.

Otro rasgo destacado y con un nuevo look es la curva Hofmeister, el familiar trazo que remata en redondo el perfil de las ventanillas traseras. Marca de identidad de BMW, este elemento se integra en el pilar C, dando un aspecto ‘flotante’ a las ventanillas. Lo cierto es que la superficie acristalada es amplia y ofrece buena visibilidad en términos generales.

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El Serie 4 Gran Coupé es 143 mm más largo (4.783 mm), 27 milímetros más ancho (1.852 mm) y 53 mm más alto (1.442 mm). También tiene 46 mm más de distancia entre ejes (2.856 mm) y vías de mayor anchura (+50 mm delante hasta 1.595 mm y +29 mm atrás hasta 1.623 mm). Tiene un Cx de 0,26. El factor de resistencia es de 0,58 y la superficie frontal de 2,31 m².

Podemos equipar lunas oscurecidas y retrovisores en color negro.

Los abultados pasos de rueda de esta unidad cuentan con unas llantas de aleación de 19 pulgadas. Van calzadas con unos neumáticos Hankook Ventus S1 evo3. Estos tienen unas dimensiones de 245/40 R19 98Y en ambos ejes. Si bien cumplen con su función, no destacan por agarre, hay opciones bastante mejores en el mercado.

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En la zaga, sus amplias y diferentes superficies representan las influencias dominantes. Las luces traseras LED, delgadas y con estilo, oscurecidas por completo, con barras de luz que iluminan constantemente, subrayan el poderoso aspecto del coche. Destaca el resalte posterior de la tapa de maletero, que sirve de spoiler, dando a la zaga un aspecto musculoso.

En la parte superior del musculoso paragolpes se ubican los catadióptricos. Estos dan paso a unas marcadas líneas y un prominente difusor de serie. En él se integran dos salidas de escape redondas con un diámetro de 90 milímetros. Las versiones más prestacionales tienen dos puntas de escape trapezoidales. No menos llamativos son los anchos hombros.

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Sobre el techo vemos una antena de tipo aleta de tiburón. Opcionalmente podemos montar un techo de cristal con cortina interior de apertura y cierre motorizados. Son opcionales destacados para el exterior el acceso manos libres, el asistente para luces de carretera y el spoiler trasero M. Los detalles del exterior pueden ir en aluminio satinado, negro brillante o carbono.

Diseño interior

El interior es uno de los aspectos más cuidados del Serie 4 Gran Coupé. Supone un verdadero paso adelante respecto a la generación anterior. Las superficies acolchadas son abundantes, tanto en las partes altas como en aquellas menos visibles. También se ha cuidado el tacto y la apariencia de materiales y ajustes. Eso sí, es prácticamente igual que el del Serie 3.

Solo hay un detalle que no me ha gustado en este sentido y es el área de la palanca de cambios. Tiene controles plásticos que, si bien cuentan con un buen ajuste y tacto, en mi opinión desmerecen un gran conjunto como este por su aspecto frío y rígido. Lo mismo ocurre con la palanca de cambios ¿Dónde está aquél bonito y ergonómico joystick?

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Por lo demás, la marca ha hecho un gran trabajo. El nuevo lenguaje de diseño interior se caracteriza por una clara disposición de las superficies, diseñadas para acentuar la amplitud. Indudablemente la Serie 4 es un referente en calidad interior y ajustes. Queda por encima del Mercedes-Benz Clase CLA Coupé en este aspecto y a la par del Audi A5 Sportback.

La ergonomía está muy cuidada. Es fácil familiarizarse con todos los mandos del BMW Serie 4 Gran Coupé.

El puesto de conducción queda orientado al conductor. La disposición y forma del cómodo y deportivo asiento permite que encontremos fácilmente la posición deseada. Podemos montar asientos deportivos y asientos M. Ambos ofrecen ajuste eléctrico y memoriasoporte lumbarcalefacción y ventilación de manera opcional.

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Destacan detalles como que el asiento se sitúe en una posición más baja que en sus rivales. En conjunto, la posición del volante (cerca de la vertical) y los pedales (más bien alejados), así como la altura y el agarre del asiento (ofrece regulación que varía la anchura del respaldo), ofrecen una postura de conducción más deportiva que distingue al Serie 4 de sus rivales.

Los cinturones no tienen posibilidad de ajuste en altura, un hándicap para las personas de menor estatura.

Las manos se posan cómodamente sobre un grueso volante multifunción de suave cuero extremadamente agradable al tacto, un signo característico de BMW que, personalmente, me encanta. Puede ser calefactado y se ofrecen un volante deportivo M y otro Individual. Tampoco falta en esta unidad un recomendable Head-Up display.

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Este incluye la velocidad del coche, los límites de velocidad, la prohibición de adelantar, los mensajes del Check Control, los indicadores de estado, avisos de los sistemas de asistencia, información detallada de la ruta, instrucciones del navegador, listas de teléfono y del sistema de entretenimiento. Su superficie es de 9.2 pulgadas, un tamaño muy generoso.

Respecto al cuadro de instrumentos, encontramos dos tipos. El sencillo tiene diales analógicos y una pantalla digital de 5.1 pulgadas. El Live Cockpit Professional equipa una pantalla de 12,3 pulgadas. Este último es más atractivo, ofrece gran visibilidad y excelente resolución. Sin embargo, no alcanza el nivel del Audi Virtual Cockpit, mucho más completo e intuitivo.

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El salpicadero tiene un aire moderno y ligero. Los acabados más sencillos cuentan con un sistema multimedia con pantalla de 8.8 pulgadas. Esta unidad equipa de manera opcional el sistema superior, con pantalla de 10.25 pulgadas. Tiene control por gestos, asistente personal, 4G, servicios conectados, radio digital (DAB), equipo de sonido Harman Kardon…

El sistema multimedia hace gala de una gran fluidez, unos excelentes gráficos y una elevada facilidad de uso a pesar de las múltiples funciones que aglutina.

En este caso, el sistema de infoentretenimiento es muy superior al de Audi y el asistente de voz mucho menos intrusivo que el de Mercedes-Benz, que parece escuchar y analizar hasta cuando te rascas la cabeza. Recordemos que BMW ya ofrece preparación tanto para Apple CarPlay, que puede ser incluso inalámbrico; como para Android Auto.

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Para las molduras y los tapizados hay múltiples opciones en diversos materiales. Como opción se ofrecen los cinturones con los colores de BMW M.

Las salidas de ventilación cuentan con un display monocromo central. Nos ofrece la información necesaria del climatizador bizona. Es cierto que la botonera ubicada bajo las salidas de ventilación podría ofrecer un mejor acabado, ya que da la misma sensación fría que la zona de la palanca de cambios. Además, presenta algunos controles un poco pequeños.

Me ha agradado que BMW haya mejorado el espacio de almacenamiento. Junto a la tradicional guantera y el espacio de almacenaje bajo el reposabrazos central, hay también una bandeja por delante de la palanca de cambios con carga inalámbrica opcional, amplias bolsas rígidas en las puertas (sin base forrada) y un compartimento adicional en el lado del conductor.

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La iluminación estándar del habitáculo del nuevo BMW Serie 4 Gran Coupé está compuesta enteramente por LED. Incluye las luces de lectura en las plazas delanteras y traseras, así como la iluminación de la guantera, el espacio bajo el reposabrazos central, la zona de los pies, los espejos de cortesía y el maletero, además de las luces de cortesía en las puertas.

La luz ambiente opcional produce una exquisita iluminación del habitáculo, que se puede ajustar según se desee. La luz indirecta adicional que recorre el salpicadero y los paneles de las puertas utiliza luz de LED con guías de fibra óptica situadas de forma precisa para crear una atmósfera dinámica y exclusiva.

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Respecto a la habitabilidad, crece sensiblemente en cotas, Aun así, solo dos adultos viajarán cómodos detrás (no es ancho para que tres hagan largos viajes). Las plazas traseras ofrecen un acceso cómodo y sencillo, mejor que en el Coupé, pero peor que en el Serie 3. El espacio para las piernas es bueno, pero alguien de más de 1,75 metros se dará en la cabeza con el techo.

En las plazas delanteras el espacio es muy bueno para personas de gran estatura. El maletero cubica 470 litros de capacidad, 10 litros menos que su predecesor y 30 litros más que el Coupé. Si abatimos los asientos -40:20:40- podemos obtener hasta 1.290 litros. Las formas son regulares y hay iluminación, ganchos, redes divisorias a los lados, una toma de 12V…

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El portón del maletero, que ahora ofrece una mayor boca de carga, es eléctrico.

Motorización BMW 420d Gran Coupe

La oferta mecánica del BMW Serie 4 Gran Coupé es variopinta. Contempla opciones gasolina y diésel con micro-hibridación ligera. El abanico de potencias va desde los 190 CV hasta los 374 CV, resultando en todos los casos cifras más que suficientes para mover con soltura el modelo. En esta tabla podéis ver todas las opciones mecánicas disponibles:

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Modelo

Distintivo DGT Tracción Potencia

Combustible

BMW 420d Coupé 8AT ECO Trasera / Total 190 CV / 140 kW Diésel
BMW 430d xDrive Coupé 8AT (2022) ECO Total 286 CV / 210 kW Diésel
BMW 420i Coupé 8AT C Trasera 184 CV / 135 kW Gasolina
BMW 430i Coupé 8AT C Trasera 258 CV / 190 kW Gasolina
BMW M440i Coupé 8AT (2022) ECO Trasera 374 CV / 275 kW Gasolina
BMW M440i Coupé xDrive 8AT ECO Total 374 CV / 275 kW Gasolina

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Para la prueba me he decantado por la opción diésel, el 420d con tracción trasera, cambio automático Steptronic de ocho relaciones y sistema mild hybrid de 48V. Hablamos de un bloque de aluminio con 1.995 cm3, cuatro cilindros, dos árboles de levas en la culata, inyección directa por conducto común, geometría y admisión variables, turbo, intercooler y Start/Stop.

Desarrolla una potencia total de 190 CV (140 kW) a 4.000 rpm, más que suficiente para satisfacer las necesidades de la gran mayoría de usuarios e incluso ofrecerles un plus de diversión. Se complementa con un par de 400 Nm disponibles entre 1.750 y 2.500 rpm, lo que le permite ofrecer un buen empuje desde abajo, aunque no en un amplio rango de vueltas.

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Encontramos tres modos de conducción: ECO Pro, Confort y Sport, con un notable salto en reacciones entre ellos. Varían distintos parámetros de la dirección, la suspensión y el motor.

Al estar asociado a la transmisión automática de ocho relaciones es bastante aprovechable y tiene buen tirón, aunque ni te pegará al asiento ni te aportará el bonito sonido de los gasolina en cada aceleración. Empieza a empujar con fuerza a partir de las 1.500 rpm, pero en una conducción tranquila la transmisión sube de marcha en el entorno de las 1.700 vueltas.

Esto ayuda a contener los consumos, complementándose con el sistema Start/Stop cuyo funcionamiento es realmente suave. Con sus cifras de potencia es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 7.3 segundos, recuperando de 80 a 120 km/h en 5.4 segundos y alcanzando una velocidad máxima de 235 km/h. En carretera el motor gira a 1.700 rpm a 120 km/h.

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El 420d ofrece unas cifras buenas en términos generales. Sin embargo, al tratarse de un modelo de enfoque deportivo, es cierto que si buscas algo más de picardía en el motor y una respuesta más eficaz quizás deberías plantearte una mecánica más potente, que no entregue la potencia de forma tan lineal. A nivel refinamiento, es un motor suave, solo algo ruidoso al arrancar.

Respecto a los consumos, la marca homologa un combinado WLTP de 4.8 l/100 km. La ruta no nos permitió medir los consumos reales con precisión, pero en autopista rueda fácilmente en el entorno de los 5.0 litros gracias al avance por inercia. Tras más de 150 km por todo tipo de vías con grandes desniveles a ritmo ligero, la media se detuvo en 5,6 l/100 km.

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Por último y, respecto al cambio, este es muy suave y suficientemente rápido para un uso tanto normal como deportivo del Serie 4 Gran Coupé. Es prácticamente imperceptible y responde muy rápido a las órdenes que le damos al seleccionar las levas o el modo secuencial en la palanca de cambio. En posición D es algo más perezoso.

Ha demostrado buen funcionamiento incluso en maniobras a baja velocidad, algo que en otros modelos dentro de la propia gama de BMW me pareció ligeramente brusco. La palanca tiene un modo secuencial y posición Sport, añadiéndose unas levas tras el volante que, pese a ser de plástico, ofrecen un tacto bastante agradable. Giran solidarias con el volante.

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Los consumos son, sin lugar a duda lo mejor de esta mecánica. El depósito de combustible es de 59 litros (18,9 litros el de AdBlue).

Version 420d – 4 cilindros en línea
Cilindrada 1.995 cm³
Potencia 190 CV (140 kW) @ 4.000 rpm
Par 400 Nm @ 1.750 – 2.500 rpm
Peso 1.780 kilos
Dimensiones Lar/An/Al mm 4.783 / 1.852 mm / 1.442 mm
Volumen Maletero 470 (1.290) litros
Aceleración 0 a 100 km/h 7,3 segundos
Recuperación 80 a 120 km/h 5,4 segundos
Velocidad máxima 235 km/h
Consumo homologado 4,8 l/100 km en ciclo combinado
Emisiones CO2 por km 126 g/km de CO₂ (Euro 6)
Pegatina de la DGT Eco
Precio de partida 50.550 euros (este motor sin descuentos ni extras)

Comportamiento BMW 420d Gran Coupe

El comportamiento dinámico del BMW Serie 4 Gran Coupé ha querido distanciarse en mayor medida del que ofrece el BMW Serie 3 en esta generación, ubicándose un escalón por encima en deportividad. Según la marca, la agilidad y la precisión de la dirección del automóvil vienen de la mano de unos anchos de vía más amplios y unas caídas de las ruedas más acentuadas.

El equipo de desarrollo del nuevo BMW Serie 4 Gran Coupé también ha adoptado un enfoque específico del modelo para incorporar la tecnología del chasis y conectar la suspensión a la carrocería. Los frutos de su trabajo impulsan al nuevo modelo a la vanguardia del segmento en términos de deportividad y experiencia de conducción, algo habitual en el fabricante.

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Así mismo, el eje delantero con columna de doble articulación y el eje trasero de cinco brazos se traducen en que el dinamismo no interfiere en un buen confort en los recorridos diarios y los viajes largos, aunque la suspensión deportiva se muestra algo más dura y seca que la de serie al circular sobre tramos peor asfaltados o zonas urbanas con resaltos.

Respecto al anterior Serie 4 Gran Coupé, encontramos una renovación completa de la suspensión, dirección y frenos, lo que ha proporcionado a los desarrolladores una amplia gama de oportunidades para optimizar el confort de marcha y el rendimiento dinámico, permitiendo que el coupé vuelva remasterizado en esta nueva generación.

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El centro de gravedad está más pegado al suelo que su predecesor, la distribución de pesos se equilibra en relación 50:50 y el peso total ha sido ajustado. También se han aumentado los niveles de rigidez de la estructura del cuerpo y de la suspensión, así como la dirección y la acústica, con parabrisas delantero acústico de serie.

Si lo comparamos con un Serie 3 de nueva generación, cuenta con piezas de refuerzo adicionales delante y detrás, un centro de gravedad 21 mm más bajo, un peso total 55 kg menor, un eje trasero 23 mm más ancho, un diseño más aerodinámico (Cd 0,2 menor) y una mayor caída en el eje delantero, lo que nos permite obtener una mayor precisión.

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Tras ponerlo a prueba por carreteras bastante reviradas y con el asfalto en mal estado, podemos confirmar que el Serie 4 Gran Coupé está orientado hacia un estilo de conducción aún más dinámico. Redondea mejor la trayectoria y su zaga nos aporta cierto juego en curvas cerradas, pero al igual que ocurre en el Serie 3, ha perdido la naturalidad de antaño.

Esto se debe a dos motivos: la intrusión constante de las ayudas a la conducción y la asistencia de la dirección, que no nos permite compenetrarnos tanto con el coche cuando vamos jugando con sus límites. Si bien la dirección nos transmite más información que la de Mercedes o Audi, ha perdido ese tacto tan natural del que hacían gala antes los BMW.

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Con todo y con eso, el Serie 4 Gran Coupé ofrece un comportamiento dinámico en el que sobresale frente a sus rivales. Como os decía, a cambio renuncia a ser tan bueno en otros ámbitos como el confort de marcha, especialmente en el caso de las unidades más potentes, equipadas con suspensión deportiva, llantas de gran tamaño y neumáticos de bajo perfil.

Hay tres tipos de suspensión: la de serie, la suspensión M Sport y la suspensión adaptativa,. Esta última es, a mi juicio, la más acertada si queremos dotar de gran agilidad al Gran Coupé sin perder mucho confort. Incluso equipándola, no llega a ser incómodo, pero un A5 Sportback transmite menos a los pasajeros las irregularidades del asfalto.

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La dirección deportiva variable con Servotronic facilita una conducción directa y ágil con menos movimientos del volante. Ofrece asistencia en función de la velocidad.

Por el contrario, la dirección deportiva variable sí que me resulta más cómoda que la de serie en todos los modelos de la gama que he probado. Permite una gran maniobrabilidad en la ciudad y en espacios reducidos (el diámetro de giro es de 12 metros entre paredes). Al mismo tiempo, ofrece un mayor peso en autopista y mejor feedback en tramos revirados.

El conjunto siempre muestra reacciones naturales, con cambios de apoyo enérgicos y una intervención algo intrusiva de los asistentes a la conducción si los neumáticos no son los más acertados, aunque éstas pueden configurarse al gusto del conductor. Además, la propulsión permite controlar la salida de la curva a la perfección, dotándole de un toque distintivo.

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Podríamos decir que es un coche que te apetece conducir, ya que en autopista también hablamos de un modelo que destaca en aplomo e insonorización. Además, el balanceo de la carrocería en el paso por curva, aunque vayamos deprisa, es muy neutro, por lo que los pasajeros viajarán con gran comodidad en este sentido.

Lo cierto es que pocas pegas se le pueden poner al BMW Serie 4 Gran Coupé durante la conducción, excepto por los detalles mencionados en naturalidad de la dirección y confort con la suspensión más deportiva. Es muy similar al Coupé. Respecto al equipo de frenos M de esta unidad, cabe mencionar que requieren de cierto período de adaptación.

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Hay ocasiones en las que su tacto se siente algo esponjoso y en maniobras a baja velocidad su asistencia puede resultar brusca. En cualquier caso, aquellos que vayan a practicar una conducción más deportiva y no quieran apreciar una fatiga del conjunto, deberían equipar estos frenos deportivos, ya que resultan más eficaces que los de serie.

Cabe mencionar que los modelos más potentes pueden equipar el diferencial deportivo M, que ofrece una función de bloqueo controlada electrónicamente vinculada al Dynamic Stability Control (DSC). Esto asegura la limitación de la velocidad de rotación entre las ruedas traseras en el interior y el exterior de la curva.

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Con este sistema es posible actuar de manera preventiva ante situaciones de subviraje y el sobreviraje sin intervención del freno. A su vez, el bloqueo del diferencial activo distribuye el par entre las ruedas traseras, proporcionando niveles más altos de aceleración transversal, así como un impulso perceptible en el rendimiento dinámico al acelerar cuando salimos de las curvas.

Por último y, en materia de asistencias a la conducción, están disponibles el control de crucero activo con asistente de atascos, el aviso de ángulo muerto, el asistente de carril activo, la alerta de tráfico trasero, el asistente de aparcamiento, la detección de peatones y vehículos con frenada de emergencia y una alerta al detectar que se circula en dirección prohibida, entre otros.

Equipamiento y precio

Entre el equipamiento de serie para España podemos encontrar la caja automática Steptronic, llantas de aleación de 17 a 19 pulgadas (según motor); faros LED, faros antiniebla LED, volante deportivo de cuero multifunción, sistema carga variable (40/20/40), climatizador trizona, paquete iluminación, DAB+, asientos eléctricos con memoria, paquete iluminación…

También son de serie algunos asistentes a la conducción como el sensor de lluvia y luces, control de crucero, control de distancia en aparcamiento (PDC) delantero y trasero, sistema Active Guard Plus, llamada de emergencia inteligente, Live Cockpit Plus o Connected Package, así como la garantía de reparación extendida hasta el tercer año o los 200.000 km.

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Como es habitual en BMW, se ofrecen varias líneas de equipamiento que aumentan la dotación a un precio más atractivo. En el nuevo Serie 4 Gran Coupé se denominan M SportBMW M y Paquete Técnico M. Con estos paquetes se cambia incluso el enfoque del vehículo, mejorando considerablemente el impacto visual.

Igualmente, aquellos que quieran dotar al coupé de un aspecto realmente radical pueden optar por los accesorios de M Performance Parts, encontrándonos incluso algunos elementos que mejoran el rendimiento. También podemos recurrir al extenso listado de opcionales de los que hace gala el modelo, aunque cuidado con las cifras que puede alcanzar la factura final.

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Se ofrecen varios paquetes de equipamiento muy completos: ComfortConnectivity e Innovation.

En España, los precios de la gama del BMW Serie 4 Gran Coupé 2021 sin descuentos ni promociones son los siguientes:

Modelo Potencia Precio
BMW 420d Coupé 8AT 190 CV / 140 kW 50.550 euros
BMW 430d xDrive Coupé 8AT 286 CV / 210 kW Verano 2022
BMW 420i Gran Coupé 8AT 184 CV / 135 kW 51.600 euros
BMW 430i Gran Coupé 8AT 258 CV / 190 kW 55.750 euros
BMW M440i Gran Coupé 8AT 374 CV / 275 kW Verano 2022
BMW M440i Gran Coupé xDrive 8AT 374 CV / 275 kW 75.900 euros

7.9

Notable+

El nuevo BMW Serie 4 Gran Coupé destaca por sus aptitudes deportivas notablemente mejoradas respecto a su predecesor y al BMW Serie 3. Adopta un nuevo lenguaje de diseño, un extenso refinamiento y tecnologías pioneras de asistencia a la conducción, control, manejo y conectividad. También ofrece una nueva tecnología de los propulsores, que ofrecen más potencia y capacidad de empuje, así como un rendimiento optimizado.

Lo bueno

  • Gran calidad de realización tanto en el exterior como en el interior.
  • Amplias posibilidades de equipamiento.
  • Sistema de infoentretenimiento realmente avanzado y con un asistente de voz brillante, pero lo pagarás caro.
  • Fuerte carga tecnológica en materia de asistencias a la conducción y de seguridad.
  • Consumos.
  • Excelente dinámica de conducción. Gran compenetración coche-conductor con buena calidad de rodadura e insonorización. Aporta un toque deportivo adicional respecto al Serie 3.

Lo mejorable

  • Pequeñas lagunas de equipamiento.
  • No es la mejor mecánica para disfrutar de sus cualidades dinámicas.
  • Detalles en plástico rígido que no terminan de convencer, como la palanca de cambios, los botones de alrededor y los controles del clima.
  • La dirección podría ser más informativa y natural.
  • La suspensión deportiva M no es tan buena como la S line de Audi cuando el asfalto no está en buen estado.

Galería de imágenes BMW 420d Gran Coupe

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