Opinión y prueba Cupra Formentor 2.0 TDI 150 CV DSG 4Drive

Opinión y prueba Cupra Formentor 2.0 TDI 150 CV DSG 4Drive


El Cupra Formentor se ha convertido en uno de los vehículos más deseados del momento en toda Europa. Su elevado éxito comercial no solo se ha dado en España sino que en Alemania, Suiza, Austria o Italia también han caído rendidos a los encantos del crossover español.

En Autonoción ya habíamos probado hace unos meses la versión de entrada asociada al motor 1.5 TSI de 150 CV – ver prueba– y el 2.0 TSI de 310 CV – ver prueba– que con su tracción total a las cuatro ruedas y un mecánica muy ágil consigue una excelente relación entre seguridad y diversión.

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He tenido oportunidad de probar durante una semana un Cupra Formentor 2.0 TDI con 150 CV, caja de doble embrague y tracción total a las cuatro ruedas y salvo que necesites una etiqueta ambiental ECO o CERO, me cuesta mucho no recomendar este motor que tiene buen andar y consumos ajustados.

Estética

Es evidente que el diseño del Cupra Formentor es su principal reclamo y por tanto poco hay que añadir. En la marca han jugado muy bien con las configuraciones para lograr incluso en las opciones más sencillas una estampa impecable capaz de llamar la atención a su paso.

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Si el cliente lo desea puede añadir llantas de aleación de gran tamaño y ciertos elementos decorativos que pueden aumentar la sensación de deportividad pero no creo que sea un coche que necesite demasiados accesorios; tal y como está ya es muy atractivo.

La unidad testada destaca por la bonita pintura metalizada, las llantas de aleación ligera de 18 pulgadas en diseño “Performance”, los cristales sobretintados y las molduras decorativas por todo el contorno de la carrocería pintados a contraste. Se percibe al primer vistazo que es un coche en el que todo se ha pensado al detalle.

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Interior

Una vez pasas al habitáculo a algunos les puede parecer “aburrido” contar con el mismo salpicadero que lleva el SEAT León. Los cambios son mínimos a nivel de diseño pero en calidad sí hay una terminación más cuidada gracias a los materiales elegidos para cubrir las distintas superficies y el mayor cuidado por el detalle.

El sistema multimedia con pantalla de 12 pulgadas es opcional; de serie viene con 10. Si bien hasta ahora no había tenido problemas con ninguno de estos sistemas de SEAT/Cupra, en este Formentor sí he sufrido algunos bloqueos y retrasos en su funcionamiento. No es nada grave pero deberían solventarlo rápido.

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Sigue sin gustarme que el acceso a la climatización tenga que hacerse desde la pantalla central. El control por voz no responde o entiende a la primera lo que se desea y tener que navegar por los menús en marcha es un tostón. Unos mandos específicos habrían estado muy bien cómo se hace en los Arona o Tarraco.

La instrumentación digital me parece de las mejores del segmento por la alta resolución, sencillez de su control y las diferentes vistas que son muy útiles. Hay mucha información disponible en el ordenador de viaje pero de nuevo se han complicado la vida en cosas sencillas como poner el parcial a cero; para lograrlo hay que ir al sistema multimedia (no tiene lógica).

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La consola central inferior destaca por su sencillez y por incluir un pequeño mando que sustituye a la tradicional palanca de cambios. No me parece que aporte ventajas pero tampoco es complicada de usar. Requiere un mínimo periodo de adaptación para no olvidarse de presionar la “P” al estacionar pero es fácil acostumbrarse.

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Habitabilidad

El interior del Cupra Formentor me parece holgado para viajar con cuatro ocupantes y muy justo si lo queremos usar como un cinco plazas habitual. Si se busca un coche amplio para viajar en familia con mucho equipaje creo que hay opciones por el mismo precio más interesantes, entre ellas el SEAT Tarraco que también es más grande en su exterior.

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En las plazas delanteras me gusta la postura de conducción que no transmite la sensación habitual de otros crossovers. Es casi un turismo en todo incluso la postura al volante, y todo queda bastante a mano. Salvando lo mencionado para manejar el climatizador, creo que el puesto de conducción está bien pensado.

En las plazas posteriores hay suficiente anchura disponible para dos viajeros que además tendrán mucho hueco para las piernas y una cota al techo generosa. El túnel de transmisión voluminoso aquí sí está justificado al contar con la tracción total a las cuatro ruedas y es molesto para un quinto pasajero.

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Me gusta que en las plazas traseras se cuente con tomas USB para cargar dos móviles o dispositivos electrónicos, el sistema de climatización independiente con una unidad de control de temperatura específica, y que las salidas de aire se puedan dirigir al gusto. El sistema de iluminación es por LED y cuenta con intensidad variable.

Maletero

La capacidad de carga del Cupra Formentor varía en función de la motorización que se haya elegido. En las versiones con tracción sencilla el volumen declarado es de 450 litros que se reducen hasta los 420 litros en el caso de contar con la tracción total a las cuatro ruedas. Si optas por un híbrido PHEV te quedas con solo 345 litros.

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Si me gusta que haya la posibilidad de variar la altura (existe un doble fondo según versiones), que tenga tomas de 12v e incluso de 220v sin coste adicional, y que la terminación se haya cuidado para no dejar detalles de chapa a la vista. También hay argollas y ganchos para sujetar la carga.

Equipamiento

Otra de las virtudes del Cupra Formentor es que ofrece un equipamiento de serie muy bueno en todas las versiones. Aunque en algunos mercados sí existen distintos acabados para algunas motorizaciones en España la gama se puede separar entre los “estándar” y los “VZ” que suelen ser los más prestacionales.

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Desde el “estándar” ya son de serie los faros Full LED, control de crucero adaptativo, aviso pre-colisión, lector de señales, alerta de cambio de carril, arranque por botón, faros antiniebla, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, instrumentación digital y llantas de aleación.

También de serie en todos son el climatizador automático de tres zonas, sistema de navegación con pantalla de 10 pulgadas, radio DAB, Apple CarPlay, Android Auto, bluetooth, USB, apoyabrazos central delantero, volante en piel, freno de mano eléctrico, toma 230v en maletero, cargador de móvil por inducción, etc.

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La unidad testada también incluía la pintura y llantas de aleación extra-serie, tapizado en piel con asientos eléctricos, volante y asientos calefactables, sistema multimedia con pantalla de 12 pulgadas, techo solar panorámico doble, sistema de sonido Beats, pack iluminación interior, portón eléctrico, etc.

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El precio recomendado del Cupra Formentor 2.0 TDI 150 CV DSG 4Drive se ha fijado en los 41.890 € a los que se podrá descontar 700 € por la campaña “Bienvenida Cupra” (a fecha enero 2022). Es posible añadir más promociones en función de las circunstancias (si se financia, se entrega un usado, tipo de cliente, etc).

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Es un coche que no es en absoluto asequible pero echando un vistazo a los modelos que se pueden comprar en el mercado con una dotación parecida, motor diésel, caja automática y tracción total no sale mal parado; un Kia Sportage MHEV 136 CV DCT 4×4 Tech parte de los 44.575 € y un VW Tiguan equivalente se va más allá de los 50.000 € (siempre ejemplos sin descuentos.

Motor

La gama actual del Cupra Formentor contempla en gasolina la opción de entrada 1.5 TSI de 150 CV con cambio manual o DSG que es la de mayores ventas en España –ver detalle-. En un escalón intermedio están el 2.0 TSI con 190 CV y tracción total, y el 2.0 TSI de 245 CV con tracción sencilla pero ya incluyendo el apellido VZ.

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Culminan la gama en gasolina los 2.0 TSI 310 CV VZ  y 2.5 TSI 390 CV VZ5, en ambos casos con tracción total a las cuatro ruedas. Las alternativas híbridas enchufables son las conocidas 1.4 eHybrid con 204 CV en versión estándar, y 245 CV para el VZ.

Cerrando la oferta de motorización del Cupra Formentor para España están los diésel 2.0 TDI con 150 CV que se comercializan en dos únicas variantes: tracción delantera con cambio manual, y tracción total asociado al cambio de doble embrague DSG. Es una pena que no haya una tercera que posea el cambio DSG y la tracción sencilla.

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Yo he podido probar la versión 2.0 TDI de 150 CV con tracción total y cambio DSG, y tengo que reconocer que no defrauda por prestaciones y mucho menos por consumos pero, siendo fiel a la esencia Cupra, se puede quedar corto si buscas cierta deportividad. Aquí habría venido muy bien el bloque diésel de 200 CV que se vende en el Tarraco.

Para los conductores que hacen muchos kilómetros por autovías la verdad que el motor de 150 CV va muy bien, es silencioso y apenas vibra (solo se percibe su ciclo durante el arranque en frío). En combinación con la caja DSG se muestra convincente por prestaciones, con una capacidad de aceleración más que suficiente para garantizar adelantamientos seguros.

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Durante la prueba he obtenido consumos inferiores a los 6,0 L/100 en un uso plural incluyendo puertos de montaña (por los Pirineos), y también bastante ciudad. En autopista es sencillo coquetear con los 5,5 L/100 a velocidades legales y este dato es bastante interesante para un coche que pesa más de 1,7 toneladas con el conductor abordo.

Creo que en VAG están perdiendo una posibilidad de aumentar las ventas enorme con algunas decisiones; por ejemplo este motor podría servir para la hibridación ligera al igual que hacen en Hyundai-Kia, logrando con ello la etiqueta ECO y un conjunto que sería sensacional por consumos y prestaciones.

Version 2.0 TDI 150 CV DSG 4Drive
Cilindrada 1.968cc
Potencia 150 CV a 3.000 rpm
Par 360 Nm a 1.600 rpm
Peso 1.623 kg
Dimensiones Lar/An/Al mm 4450 / 1839 / 1511
Volumen Maletero 420 / 1.475 litros
Aceleración 0 a 100 km/h 8,6 seg
Recuperación 80 a 120 km/h 6,3 seg en D
Velocidad máxima 203 km/h
Consumo homologado 5,9 L/100
Emisiones CO2 por km 154 gr
Pegatina de la DGT C
Precio de partida Desde 41.890 € sin descuentos
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Comportamiento

El Cupra Formentor es uno de los coches que más me gusta en la actualidad por su equilibrio general. A sus mandos no se queda atrás y ofrece un comportamiento 100% de turismo en un formato crossover muy moda hoy en día, y además combinando confort y eficacia por partes iguales.

Puestos a ser exigentes tal vez se le podría exigir una calidad de rodadura algo mejor pero claro, esto depende mucho de los neumáticos/llantas que decidas montar. La unidad probada con la llanta de 18 pulgadas me pareció más silenciosa y discreta (respecto a la de 19 pulgadas que he probado en otra ocasión). Salvo que busques estética, con las de serie o máximo las opcionales de 18 irás sobrado.

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Me gusta del Cupra Formentor lo sencillo que es el guiado en cualquier tipo de vía y además en esta unidad con tracción total se puede jugar un poco más con los límites. Si sueles conducir por zonas nevadas o heladas es muy aconsejable añadir unos neumáticos de invierno con buen agarre para sacarle el máximo partido al sistema de tracción total.

Y hablando del sistema de tracción total, es totalmente inteligente y funciona normalmente transmitiendo toda la energía a las ruedas delanteras. Si se detecta que alguna de esas ruedas patina o pierde adherencia el sistema automáticamente realiza el reparto al eje posterior. También es posible contar con la tracción total si se selecciona el modo Off-Road en lso modos de conducción.

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Si en autovías y carreteras secundarias el Formentor de Cupra no decepciona, en vías urbanas también se defiende bien pero tendrás que prestar un poco de atención a las esquinas para no llevarte ningún susto… y es que este coche es muy ancho y desde el puesto de conducción cuesta tener controlado el contorno (si conduces en una posición baja como es mi caso).

Gracias a la cámara de visión posterior y a los sensores integrados en los paragolpes la maniobra de estacionamiento no requiere una atención especial. Además si está equipado podrá frenar por tí en esas ocasiones en las que te has despistado con el acelerador para evitar golpear una columna, otro coche o cualquier cosa que haya detrás. Es realmente útil.

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El sistema de iluminación me ha gustado mucho y no me ha dado la sensación de quedarse justo. Sí es mejorable el sistema automático de cortas/largas que no siempre responde con la rapidez deseada y puede molestar al resto de conductores. El control de crucero adaptativo es correcto en líneas generales y mejor que la alerta de carril que de vez en cuando «se pone pesada».

Relación valor-precio

7.6

8

Notable+

El Cupra Formentor se ha ganado un sitio destacado en nuestros corazones gracias a su relación valor-precio, un comportamiento sensacional y una calidad de realización alta. Es verdad que se podrían mejorar detalles como los mandos de la climatización pero en general es un coche muy completo que no tiene defectos importantes

Lo bueno

  • Comportamiento dinámico
  • Consumos contenidos
  • Equipo completo

Lo mejorable

  • Funcionamiento del sistema multimedia
  • Túnel central trasero voluminoso
  • Etiqueta «C»

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