Opinión y prueba MG ZS EV 143 CV Luxury, otro eléctrico puro

Opinión y prueba MG ZS EV 143 CV Luxury, otro eléctrico puro


La firma británica MG ya está de vuelta. Tras varios años de ausencia llega a España con una oferta electrificada que se adapta muy bien a las necesidades de los usuarios en estos tiempos de transición hacia la movilidad sostenible. La gama inicial es reducida con los MG ZS, MG HS y el nuevo Marvel R pero pronto contará con nuevos integrantes.

El MG ZS es uno de los productos que más ruido debería hacer tanto en España como en otros países europeos. Se trata de un crossover del segmento B que goza de una imagen atractiva, una presentación correcta y una dotación interesante. Todo esto irá todavía más allá en las unidades que llegarán el próximo mes de febrero.

Opinión y prueba MG ZS EV 143 CV Luxury, otro eléctrico puro

He tenido la oportunidad de probar un MG ZS EV 2021 Luxury durante unos cuantos días y debo reconocer que me ha sorprendido gratamente. No hay que olvidar que se trata de un automóvil que se venderá durante unos meses más y convivirá ciertas semanas con el renovado hasta agotar el stock existente… y por precio puede ser interesante.

Diseño

El diseño exterior del MG ZS se puede considerar atractivo y en cierto modo hasta discreto. La mayor seña de identidad es el gran logotipo que preside la parrilla delantera y que se aprovecha para esconder la toma de carga CCS. A modo de curiosidad hay que decir que cuando está recargando, el logo se ilumina.

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En este acabado Luxury alto de gama se incluyen las llantas de aleación de 17 pulgadas, los cristales tintados y ciertos detalles cromados que añaden un toque elegante al conjunto. También lleva un enorme techo panorámico con apertura y cortinilla de accionamiento eléctrico. Es de los más grandes del mercado con nada menos que 1,19 m2 de superficie.

Lo bueno de MG es que ha diseñado una gama muy apetecible en el plano estético, no dejando que las versiones más asequibles parezcan baratas. Así desde el nivel Comfort encontrarás las llantas de aleación ligera, las luces diurnas por LEDs o la parrilla delantera con el marco cromado.

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Interior

Una vez se pasa al habitáculo la primera sensación es buena. Hay otros modelos del segmento B de marcas generalistas que dan una impresión más negativa por la calidad visual de los plásticos o el diseño. De nuevo es una alternativa de corte sencillo, trazos muy tradicionales y que se olvida de las complicaciones.

La instrumentación por ejemplo es muy clásica, con relojes convencionales y una pantalla central a color que se encarga de dar toda la información del ordenador de viaje, carga, etc. Me parece que la información que da es algo justa especialmente en lo relativo al sistema eléctrico (y en inglés) pero esto se ha solucionado en la nueva gama 2022.

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El sistema multimedia es posiblemente lo peor del vehículo y a pesar de ello no es tan malo. Su mando principal al tacto no transmite solidez y la pantalla táctil requiere mayor presión de la habitual para que obedezca órdenes. Sí es positivo que incluya radio DAB, RDS (no tan común en coches chinos) y conectividad bluetooth, Apple CarPlay y Android Auto. La calidad del audio es correcta, sin más. El navegador de serie es horrible, lento y poco práctico. Es mejor utilizar el smartphone para esta función.

Repartidos por el interior hay varios huecos que resultan prácticos, incluyendo dos posa-latas con tapa deslizante que transmite una buena sensación. No hay una superficie de carga por inducción para móviles pero esto también se ha solucionado en la nueva gama. Eso sí, los modelos 2022 pierden la consola inferior en dos alturas tan práctica pero es cierto que las conexiones USB son más cómodas en los más modernos.

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No hay sistema de iluminación interior ni nada por el estilo pero sí cuenta con todos los botones bien iluminados para que por la noche se pueda localizar aquello que se necesite… y se agradece que los botones de los elevalunas también cuenten con iluminación incluso en las puertas traseras, algo que no siempre ocurre tan asiduamente.

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Habitabilidad

Sin duda alguna uno de los puntos fuertes de este MG ZS es el amplio interior que es capaz de albergar a cuatro adultos sin problemas incluso si son altos y se incluye el techo solar deslizante. Es de los mejores por maletero también, logrando un conjunto muy apropiado para una familia media.

En las plazas delanteras la sensación de espacio me ha parecido muy buena. Todos los mandos quedan a mano (se agradece que la climatización tenga mandos físicos convencionales) y la postura al volante es cómoda. Los asientos delanteros son térmicos, algo que se agradece mucho en los vehículos eléctricos para «tirar» menos de la calefacción.

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En las plazas posteriores hay mucho espacio para las piernas, siendo cómodo para personas que rondan los 1,9 metros. La altura al techo tampoco es problema y solo el ancho a la altura de los hombros impide que puedan viajar cómodos tres adultos. En estas plazas hay elevalunas eléctricos de un toque y una toma USB, y carece de salidas de aire directas.

La capacidad de maletero es muy generosa para un coche del segmento B aunque es cierto que también es de los modelos más grandes de la categoría con 4,3 metros de longitud. El volumen parte de los 448 litros ampliables hasta los 1.166 litros. Posee doble fondo regulable, argollas de sujeción y la terminación me ha parecido muy buena.

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Equipamiento

La gama del MG ZS 2021 está formada por los niveles de acabado Comfort y Luxury. Desde el primero ya cuentan con luces diurnas por LEDs, llantas de aleación de 16 pulgadas, sistema multimedia con pantalla táctil, Apple CarPlay, Android Auto, bluetooth, radio DAB, cuatro elevalunas eléctricos, acceso y arranque sin llave, tomas USB  y volante multifunción.

Otros elementos incluidos de serie son el control de crucero adaptativo, alerta y asistente de carril involuntario, cambio automático de luces cortas-largas, control de descensos, lector de señales de tráfico, asiento posterior abatible por partes, alarma, sistema de navegación integrado, espejos eléctricos y parrilla frontal cromada.

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El nivel Luxury añade el techo solar panorámico eléctrico, tapizado en piel, asientos calefactables, asiento del conductor eléctrico, 6 altavoces, llantas de aleación de 17 pulgadas, cámara posterior, monitor de ángulo muerto y de tráfico cruzado, paquete cromado exterior completo, sensor de lluvia, espejos plegables, etc.

Resulta curioso que en ninguno de los acabados sea posible incluir un práctico climatizador automático, un elemento que ya está presente en casi todos los vehículos del mercado. Tampoco hay salidas de aire traseras (ya lo mencionaba más arriba) y las ópticas son siempre halógenas. La gama 2022 solventa estas carencias y resulta más atractiva.

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El precio recomendado del MG ZS EV Luxury se ha fijado en los 31.290 € sin incluir promociones ni descuentos. A esta tarifa se le podrán restar los hasta 7.000 € del Plan MOVES III con achatarramiento del vehículo usado, y otras promociones que pueda tener el concesionario por financiar (la marca no ofrece bonificación por ahora).

Entre los detalles de la marca en estos momentos está la financiación al 0% de los 7.000 € del Plan MOVES III para que los usuarios no sufran el retraso en la concesión de las ayudas. La garantía de siete años es otro de los signos de identidad de la nueva MG que deberían servir para tranquilizar a los indecisos.

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Motor

El MG ZS 2021 se comercializa exclusivamente con un motor 100% eléctrico con 143 CV de potencia y un par de 353 Nm en combinación con una caja de cambios automática y el sistema de tracción sencillo al eje delantero. Es un bloque que mueve muy bien un conjunto que pesa 1.518 kg.

La batería de iones de litio posee 44,5 kWh de capacidad y le otorga una autonomía de 263 km según el ciclo de homologación WLTP. Dependiendo de las circunstancias de uso y la temperatura exterior este rango de utilización puede variar considerablemente, algo que tendrás que tener en cuenta si sales a carretera.

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Durante la prueba tuve la oportunidad de realizar un viaje a Soria desde Madrid. A priori son algo más de 230 km y con una carga sería algo justo. Con la temperatura exterior rondando los 7º el uso de la calefacción no fue intensivo pero sí el de los asientos calefactables. La prueba se realizó por autovía a una velocidad media de 105 km/h y la autonomía no fue nada generosa con solo 170 km de rango.

Desde que se baja de los 80 km de autonomía el indicador en la instrumentación te empezará a agobiar y debes tener presente quela disminución del rango no es siempre el mismo, algo que te pondrá muy nervioso. Tuve la suerte de llegar al destino en reserva con 50 km. Para contar con una carga completa fueron necesarios 71 minutos en una toma de 50 kW de potencia.

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Hay que decir que estos MG ZS 2021 solo pueden cargar en corriente continúa a un máximo de 50 kW, y en corriente alterna a 6.6 kW. Esto implica que en un wallbox en casa serán necesarias algo más de siete horas para contar con los 263 km de autonomía homologada. Antes de que te eches las manos a la cabeza te diré que la autonomía real es mejor que la anunciada en general salvo que sea usada por autovía, algo que pasa en todos los eléctricos.

El consumo medio declarado es de 18,6 kWh/100 según indica MG. Durante la prueba con algo de carretera y de autovía, y 50% de cuidad el consumo se quedó en los 17,2 kWh/100. Es un dato bueno y mejor que el de algunos modelos como el DS 3 Crossback. Solo en ciudad es sencillo rondar los 14 kWh/100 y esto permite superar los 300 km sin problemas. En autovía el gasto fue de 20,4 kWh/100 a 110 km/h, y de 22,7 kWh/100 a 120 km/h.

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Al 100% de carga el ordenador siempre indicará 263 km de autonomía. Si se hace uso del modo ECO la cifra sube hasta los 289 km. En modo Sport se reduce a 246 km. El uso de la climatización reduce un 10% la cifra que quede pero no es demasiado realista al no contemplar si se usa solo la ventilación, la calefacción o el aire acondicionado.

El nivel de prestaciones es de lo mejor del MG ZS. Tiene un andar muy bueno y ágil incluso en modo ECO. Si se selecciona el modo Sport es sencillo perder tracción en aceleraciones. Realizar un adelantamiento no supone problema alguno y siempre parece quedar buena reserva de potencia en la recámara.

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La oferta 2022 del MG ZS, ya con el lavado de cara y todas las mejoras de equipamiento, será todavía más interesante. Habrá una opción de entrada con 177 CV y una batería de iones de litio con 50 kWh de capacidad, y una alternativa superior con 156 CV que se acompaña de una batería con 70 kWh. Con esta última declara 440 km que seguro lo convertirán en la estrella de la gama.

Otro punto mejorado muy importante es la carga. Admitirá potencias de hasta 11 kW en corriente alterna que permitirá aprovechar al máximo muchas de las tomas gratuitas de grandes superficies y ayuntamientos, y hasta los 90 kW en corriente continúa. Este último dato no brilla respecto a otros eléctricos recién presentados.

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Version ZS EV Luxury
Cilindrada 0.0
Potencia 143 CV
Par 353 Nm
Peso 1.518 kg
Dimensiones Lar/An/Al mm 4314 / 1809 / 1644
Volumen Maletero 448 / 1.166 litros
Aceleración 0 a 100 km/h 8,2 seg
Recuperación 80 a 120 km/h 7,3 seg
Velocidad máxima 140 km/h
Consumo homologado 18,6 kWh/100
Autonomía eléctrica 263 km
Emisiones CO2 por km 0 gr
Pegatina de la DGT Cero
Precio de partida Desde 31.290 € (sin descuentos ni ayudas para el Luxury)
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Comportamiento

Todos los MG ZS que llegan a Europa aterrizan con una puesta a punto específica realizada en el Reino Unido. Es por tanto algo que agradecerán los usuarios al conseguir unas maneras más al gusto del público regional y que deja los acusados balanceos de carrocería para las unidades destinadas a otras partes del planeta.

Me ha gustado el tarado de las suspensiones que es capaz de filtrar correctamente las irregularidades pequeñas (baches o badenes no muy acusados) sin resultar incómodo, y al mismo tiempo no oscilar en exceso cuando llegan las curvas. Es incluso algo duro en la primera parte del recorrido de suspensión, creando una sensación de coche «bien plantado».

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El tacto de la dirección sorprendentemente también me ha parecido bueno. Es cierto que transmite en exceso pero presenta una asistencia muy buena en todo momento, adaptándose muy bien a las necesidades del momento. Hay otras asistencias variables que no tienen un calibrado tan bien ajustado.

El sistema de frenos es correcto pero requiere hacerse un poco al tacto. Es verdad que se puede seleccionar desde una mayor capacidad de regeneración de la energía que permite parar casi sin pisar el pedal del freno. Hay tres modos, siendo el más potente el que acciona las luces de freno. De todos modos hay eléctricos que cuentan con un «Kers» más potente incluso.

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En ciudad me ha parecido un coche muy ágil y sencillo de conducir. Buena parte del mérito se la lleva un motor que tiene siempre la potencia disponible para salir sin problemas de cualquier apuro. Sus dimensiones son muy manejables aunque es verdad que habría agradecido sensores de aparcamiento delanteros para controlar mejor las esquinas.

Me ha gustado el funcionamiento de las ayudas a la conducción, con un funcionamiento al nivel de las mejores firmas europeas (y esto sorprende). El control de crucero adaptativo funciona bien, el cambio automático de luces cortas-largas lo hace mejor que otros automóviles mucho más caros y solo queda por mejorar el lector de señales de tráfico que no entiende bien lo que lee.

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El detector de objetos en ángulo muerto me ha parecido muy útil. No tanto el de marcha atrás pues incluso con el volumen más alto apenas se escucha. Durante la prueba no he podido comprobar el funcionamiento del sensor de lluvia pero sí el encendido automático de luces, y no lo hace mal.

Por todas estas cosas me parece que MG está muy por delante de otras marcas de origen chino como DR o sobre todo DFSK. Bastar echar un vistazo a los acabados, la dotación disponible o los motores para darse cuenta que la británico-china está mucho mejor preparada para conquistar al público europeo y español.

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¡Ojo! Este MG ZS 2021 estará a la venta durante unos meses y pronto llegará la gama 2022 con todas las mejoras que realmente necesitaba y, viendo que los precios seguirán siendo competitivos, podría poner en apuros a los Hyundai Kona BEV y Kia e-Soul entre otros. Yo desde luego ya tengo ganas de ponerme a sus mandos.

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Relación valor-precio

6.5

7.8

El MG ZS EV 2021 es un vehículo eléctrico muy completo que destaca por sus prestaciones, un comportamiento dinámico correcto y un espacio habitáculo muy aprovechable. El equipamiento completo, su precio ajustado o el enorme maletero son otras de las virtudes. Con la nueva gama 2022 muchos de los defectos se solucionan así que puede interesar esperar unas semanas hasta que lleguen los nuevos, más potentes, con mayor batería y con elementos como los faros LED de serie.

Lo bueno

  • Prestaciones
  • Interior amplio
  • Maletero

Lo mejorable

  • Sistema multimedia
  • Solo faros halógenos
  • Potencia de carga limitada

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