Opinión y prueba SEAT Arona 1.0 TSI 110 CV DSG 2021

Opinión y prueba SEAT Arona 1.0 TSI 110 CV DSG 2021


El SEAT Arona es uno de los mayores éxitos de la marca en los últimos años. Junto al León se ha convertido en uno de los pilares básicos para la firma. En algunos mercados incluso supera al icónico Ibiza en ventas, llegando a un público que hasta ahora no se había planteado un vehículo de la marca. Hoy nos ponemos al volante del SEAT Arona 1.0 TSI 110 CV DSG.

El segundo crossover de SEAT tras el lanzamiento del Ateca se ha renovado en 2021. Se produce en Martorell para casi todo el mundo (en Argelia se ensambla para países de la región) y está logrando venderse muy bien en los acabados más completos. Esto se traduce en un retorno económico muy importante que, sin duda alguna, repercute en los beneficios.

Opinión y prueba SEAT Arona 1.0 TSI 110 CV DSG 2021

Con la última actualización recibida junto al Ibiza, es cierto que no se han roto esquemas en materia de diseño, versatilidad u oferta mecánica. Sin embargo, el Arona cubre a la perfección las necesidades de una inmensa mayoría gracias a un nuevo acabado Xperience y un aluvión de tecnología. También se ofrece una versión GNC para aquellos que buscan la pegatina ECO.

En el renovado Arona encontramos un diseño más atractivo, una calidad de acabados adecuada, un equipamiento completo y una gama de motores equilibrada para rivalizar con los Hyundai Kona, KIA Stonic, Peugeot 2008, Renault Captur, Opel Crossland, Ford Puma, Hyundai Bayon o Škoda Kamiq, entre otros. Eso sí, su precio de partida es de los más elevados.

Diseño exterior

Con la renovación del Arona llegan unos cambios sutiles que mejoran el aspecto del modelo y resaltan su carácter. Destacan en el frontal el rediseñado paragolpes – varía según el acabado elegido- y los faros con tecnología LED de serie (Eco-LED en Reference y Full LED en el resto). Son novedad los faros antiniebla redondos -opcionales- que le aportan mayor personalidad.

La parrilla adopta diferentes diseños en función del acabado. En el extremo inferior destaca una entrada de aire con protecciones en color plata para este acabado. También disponibles en función de la versión son los sensores de aparcamiento delanteros. Por su parte, el marcado capó da paso a una luna que nos ofrece buenas dimensiones y una gran visibilidad.

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El perfil lateral del SEAT Arona mantiene sus voladizos cortos con ruedas situadas en las cuatro esquinas del vehículo. Esto proporciona mayor estabilidad y potencia la deportividad. Encontramos nuevos diseños de llantas y tamaños hasta 18 pulgadas. En este caso calzan unas gomas Hankook Ventus Prime 3 en dimensiones 215/45 R18 89V para ambos ejes.

Sus medidas se mantienen en los 4.14 metros de largo, 1.78 metros de ancho y 1.55 metros de alto. La batalla mide 2.566 mm y las vías delantera y trasera miden 1.503 y 1.486 mm, respectivamente. Visto desde arriba encontramos unas barras de techo en plata y una antena de tipo convencional. Lo cierto es que le sentaría de muerte una de tipo aleta de tiburón.

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La superficie de las puertas queda libre de ornamentaciones y el área acristalada es generosa, ofreciendo buena luminosidad al interior y buena visibilidad al conductor. Hay una amplísima selección de colores para la carrocería, con opciones monocromáticas o bitono (techo gris, negro o blanco) y acabados uniformes y metalizados. Existen en total 33 posibilidades.

En esta unidad vemos el Gris Magnetic con techo blanco. En la zaga la horizontalidad está muy presente. Son protagonistas la denominación en posición central y los renovados faros LED. El toque robusto lo pone la protección plata en el paragolpes con dos salidas de escape simuladas. No falta un alerón de techo con aletines en negro. Integra la tercera luz de freno.

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El acabado X-Perience más robusto sustituye al Xcellence.

Un aspecto que diferencia al renovado Arona es el emblema con tipografía manuscrita en el que figura el nombre del modelo, algo característico de los últimos vehículos de SEAT. Por su parte, el nuevo logotipo de SEAT presenta un acabado cromado bitono. Es mate en la parte central y brillante en los bordes, tanto en la parte delantera como en la trasera.

Diseño interior

Las principales innovaciones del SEAT Arona están en el interior. A un nuevo diseño se unen materiales de más calidad y diversos sistemas ya vistos en los últimos modelos de la marca. Los plásticos rígidos están muy presentes, pero se combinan acertadamente con los elementos blandos, como en el salpicadero. Todos resultan agradables a la vista y el tacto.

En este sentido está un peldaño por encima del nuevo Škoda Kamiq, que tiene una mayor presencia de plásticos. La sensación de solidez es buena en términos generales, pero es cierto que al presionar con algo de fuerza pueden apreciarse diversos crujidos. Ponen la guinda del pastel el paquete de iluminación ambiental y el volante, que puede forrarse en cuero Nappa.

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El salpicadero está construido con materiales más suaves y los paneles de las puertas pueden equiparse con cuero.

Preside el salpicadero una nueva pantalla táctil más grande para el sistema de infoentretenimiento. El tamaño es de 8,25 pulgadas para los acabados más sencillos y de 9,2 pulgadas en los niveles más altos. El nuevo sistema Full Link viene con Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto, así como reconocimiento de voz natural.

Tampoco faltan los servicios Seat Connect. Gracias al módulo SIM incorporado, el nuevo Arona permanece siempre conectado, lo que le permite contactar con los servicios de emergencia en caso de accidente, utilizar datos en tiempo real… Además, el nuevo sistema MIB3 goza de gran fluidez y calidad. Es intuitivo, responde bien a las órdenes y tiene buenos gráficos.

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Junto al nuevo equipo multimedia, destaca también una nueva instrumentación digital de 10,25 pulgadas. Solo se ofrece para los modelos tope de gama y permite amplias posibilidades de personalización. Los acabados básicos presentan un cuadro con dos diales analógicos y una pantalla de 3,5 pulgadas en posición central. En ambos casos la información es abundante.

Bajo la pantalla se ubican los controles del climatizador bizona. Inmediatamente después encontramos un hueco portaobjetos inclinado con base de goma. Alberga con dos tomas USB-C y la carga inalámbrica para el smartphone. Ya en la consola central están el botón de arranque, la palanca de cambios y algunos botones como el selector de modos de conducción.

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Dato curioso es que, junto a los dos posavasos, encontramos un freno de mano convencional. Personalmente considero que, al menos en las versiones automáticas, podrían haber incorporado un freno de mano eléctrico. Remata la consola central un reposabrazos con ajuste longitudinal. En su interior encontramos una pequeña guantera.

Los asientos presentan un mullido muy cómodo para viajar. Ofrecen buen agarre en el respaldo, aunque no tanto en la banqueta. Los ajustes son manuales, pero pueden ser calefactados y contar con ajuste lumbar. Respecto al nuevo volante multifunción, es el ya conocido de otros modelos. En este acabado no equipa las levas.

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Los cinturones no son regulables en altura y no hay asideros.

En la segunda fila de asientos viajarán cómodos dos adultos de hasta 1,95 metros de altura. Está en una posición intermedia en el segmento por espacio para las piernas y altura. Como es habitual en modelos de su tamaño, la anchura es limitada para tres. Además, la plaza central no es cómoda por mullido, ni por altura, ni por la presencia del túnel de transmisión.

Respecto al maletero, este cubica un total de 400 litros, una buena cifra en el segmento. Abatiendo los asientos alcanzamos los 1.280 litros (proporción 60:40). En el maletero hay ganchos de diferente tamaño y formas, así como argollas para sujetar una red. Opcionalmente se ofrecen redes de sujeción. El suelo de carga variable en altura es de serie.

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Las formas son muy regulares y en el doble fondo hay espacio para una rueda de repuesto de emergencia incluso con el equipo de audio opcional BeatsAudio. Este va asociado a un altavoz de graves en el maletero. También se ofrecen varios ganchos de remolque: desmontable o plegable. El borde de carga queda situado a 690 mm del suelo.

Motorización SEAT Arona 1.0 TSI 110 CV DSG

A nivel mecánico, el nuevo SEAT Arona llega con motores de gasolina. El más básico es el EcoTSI tricilíndrico de 1.0 litros turboalimentado con 95 CV (70 kW) y 175 Nm de par asociado a una caja manual de cinco relaciones. Le sigue el EcoTSI 1.0 con 110 CV (81 kW) y 200 Nm de par, asociado a una caja manual de seis velocidades o un DSG de siete relaciones.

El motor de gama alta es el 1.5 EcoTSI de cuatro cilindros con 150 CV (110 kW) y 250 Nm de par máximo, disponible en manual o automático. No faltará el 1.0 TGI de tres cilindros que funciona con gas natural comprimido (GNC). Está asociado una transmisión manual de seis velocidades para erogar 90 CV (66 kW) y 160 Nm de par máximo al eje delantero.

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En esta ocasión hemos elegido el 1.0 TSI DSG, la versión más demandada. Monta un bloque tricilíndrico de aluminio con 999 cm3, cuatro válvulas, dos árboles de levas en la culata, inyección directa, turbo e intercooler. Desarrolla una potencia de 110 CV (81 kW) a 5.000 rpm. Está asociado a un par máximo de 200 Nm entre las 2.000 rpm y las 3.000 rpm.

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Esta combinación mecánica destaca por su progresividad. Ofrece buenas recuperaciones desde bajas vueltas, aunque el verdadero empuje llega pasadas las 2.200 rpm. Me ha gustado su tacto suave y lineal, al tiempo que el cambio automático lo hace más cómodo, elástico y versátil. No es tan refinado como el cuatro cilindros, pero su rumorosidad está bien contenida.

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Aporta un funcionamiento suave, sin vibraciones, y el sonido no resulta molesto en aceleraciones intensas, pese a ser perceptible. En cifras, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 10.1 segundos. Recupera de 80 a 120 km/h en 7.5 segundos (entre marchas) y alcanza una velocidad punta de 190 km/h. No es veloz, pero sí mueve con soltura al Arona.

No necesitarás más potencia en la gran mayoría de las situaciones, especialmente si te mueves por entornos urbanos e interurbanos. Donde más notable puede ser la ausencia de empuje es en adelantamientos rápidos, o cuando viajamos muy cargados y hay pronunciados desniveles. En autopista, a 120 km/h, el motor gira a 2.800 rpm en 7ª velocidad.

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Adicionalmente, el selector de modos de conducción permite elegir entre cuatro opciones: NormalSportEco e Individual. El sistema actúa sobre diversos parámetros del vehículo como la sensibilidad del acelerador, el climatizador o la gestión de la transmisión. En una conducción sosegada, el DSG sube de marcha en torno a las 2.000 rpm.

Respecto a los consumos, SEAT declara un consumo combinado de 5.9 l/100 km en WLTP. Durante la semana de pruebas la cifra final fue de 7.0 l/100 km tras más de 500 km recorridos. En una conducción real en carretera obtuve 6.2 l/100 km, mientras que en ciudad rondaba los 7.6 l/100 km. El depósito de combustible tiene una capacidad de 40 litros.

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En cuanto al cambio de doble embrague DSG, destaca por su equilibrio entre suavidad y rapidez. Me parece la opción más cómoda tanto para viajar como para moverse por ciudad. Incluye modo secuencial en la palanca y posición Sport. A diferencia de lo que noté en el Ibiza 1.5 TSI, en esta ocasión no he apreciado pequeños tirones en maniobras a baja velocidad.

Version 1.0 TSI DSG X-Perience – 3 cilindros en línea
Cilindrada 999 cm³
Potencia 110 CV (81 kW) @ 5.000 rpm
Par 200 Nm @ 2.000 – 3.000 rpm
Peso 1.233 kilos
Dimensiones Lar/An/Al mm 4.138 / 1.780 / 1.552 mm
Volumen Maletero 400 (1.280) litros
Aceleración 0 a 100 km/h 10,1 segundos
Recuperación 80 a 120 km/h 7,5 segundos
Velocidad máxima 190 km/h
Consumo homologado 5,9 / 7,2 – 5,8 – 5,1 – 6,9 l/100 km (Comb. / vel. baja – media – alta – muy alta)
Emisiones CO2 por km 134 g/km de CO₂ (Euro 6)
Pegatina de la DGT C
Precio de partida 26.680 euros (este motor y acabado sin descuentos ni extras)

Comportamiento SEAT Arona 1.0 TSI 110 CV DSG

El SEAT Arona se alza como una de las alternativas más equilibradas en el segmento B-SUV.  Convence por lo bien que aúna comodidad y tacto de conducción. Es más, las diferencias con el Ibiza únicamente radican en una mayor altura de la postura de conducción, lo que aporta mayor visibilidad. La opción menos cómoda y más dinámica es, como cabría esperar, el FR.

En carreteras en buen estado el aislamiento del Arona es bueno. Mejora en este sentido respecto al Ibiza, al menos con este acabado X-Perience. Si bien hay opciones más cómodas, como el C3 Aircross, en autopista rueda a buen ritmo con aplomo y estabilidad. De serie, los amortiguadores son de dureza fija, McPherson en el eje delantero y eje de torsión detrás.

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Muestran un buen equilibrio a la hora de filtrar las irregularidades del asfalto y permitirnos un paso por curva rápido. En los acabados FR, la suspensión muestra un plus en el apartado dinámico al incluir muelles más cortos que rebajan la altura de la carrocería. En cualquier caso, incluso con los amortiguadores de serie aporta mejores sensaciones que muchos rivales.

Los cambios de apoyo son rápidos y la carrocería apenas balance. Transmite confianza porque la precisión de todos los mandos es buena. Además, al buscarle las cosquillas siempre nos muestra reacciones dóciles y naturales. Sin llegar a ser tan ágil como un MINI Countryman, pocos modelos similares alcanzan un compromiso tan bien logrado.

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La dirección, por su parte, tiene una acertada asistencia eléctrica. No filtra todo lo que ocurre entre las ruedas delanteras y el asfalto y nos permite trazar las curvas con precisión. También resulta más que correcta en rapidez cuando vamos buscando los límites. Si hay algo en lo que peca ligeramente es en feedback. Adicionalmente, permite maniobrar con extrema facilidad.

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Las dimensiones del Arona son suficientes para ofrecer un amplio espacio interior y de carga, pero contenidas para que maniobrar en espacios reducidos no sea tedioso. Como su predecesor, presume de buena visibilidad en todos los ángulos, diversas asistencias a la conducción y un diámetro de giro entre paredes de 10,6 metros.

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Con el motor 1.0 TSI de 95 CV los frenos en el eje trasero son de tambor.

Respecto a los frenos, el Arona monta unos discos ventilados (276 mm de diámetro) en el eje delantero y macizos en el trasero (230 mm de diámetro). Su funcionamiento es muy bueno en una conducción sosegada e incluso un poco más deportiva, con un tacto y asistencia agradables en el pedal. Para un uso normal, muestran buena resistencia a la fatiga.

En materia de asistencias a la conducción y de seguridad, no faltan el control de crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril, asistente de colisión frontal con detección de vehículos, peatones y asistente de esquiva; alerta de tráfico cruzado trasero, asistente de aparcamiento, frenada de emergencia, sensor de ángulo muerto, Travel Assit

Equipamiento y precio

En España, los niveles de acabado para el SEAT Arona se denominan ReferenceStyle, X-Perience FR. Desde el más sencillo cuentan con un interesante equipamiento que comprende faros EcoLED, aviso pre-colisión, frenada automática en ciudad, detector de fatiga, asistente al arranque en cuestas, limitador de velocidad y encendido automático de luces.

Otros elementos de serie son el sistema de sonido con pantalla de 8.25 pulgadas, radio DAB, USB, bluetooth, retrovisores plegables, volante multifunción, seis airbags, aire acondicionado, elevalunas eléctricos delanteros, ordenador de viaje, cierre centralizado con mando, llantas de aleación, retrovisores y tiradores de las puertas en el color de la carrocería…

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El nivel Style añade sistema XDS, control de crucero adaptativo y predictivo (ACC), alerta de tráfico posterior, asistente lateral, faros Full LED, inserciones cromadas en el interior, tapicería Style y cuero para el selector de marchas y el freno de mano, parrilla con borde cromado y llantas de aleación de 16 pulgadas, entre otros.

En el X-Perience hemos de sumar llantas de aleación de 17 pulgadas, paquete exterior específico, Full Link inalámbrico, cargador inalámbrico, climatizador bizona, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, Park Assist, instrumentación digital, sensores de luz y lluvia, retrovisor interior antideslumbrante, tapizado Nappa, iluminación ambiental, acceso y arranque sin llave…

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Por último, el FR más deportivo cuenta también con selector de modos de conducción, levas tras el volante para versiones DSG, XDS con control dinámico de tracción, reconocimiento de señales de tráfico, pantalla interior de 9,2 pulgadas con 6 altavoces y navegador, salpicadero en piel, asientos deportivos, detalles específicos FR, volante FR, exterior específico, etc.

Entre las opciones más interesantes están el navegador con pantalla de 9.2 pulgadas, techo solar deslizante, instrumentación digital, SmartBeam, alerta de cambio de carril, control de crucero adaptativo, lector de señales, control de ángulo muerto, cargador sin cables, asientos calefactables, sistema de sonido Beats… También se ofrecen diversos paquetes por acabados.

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Los paquetes Plus añaden a cada nivel de equipamiento mayor dotación a precio ajustado.

Respecto a los precios para la gama SEAT Arona 2021 sin descuentos ni promociones son los siguientes:

Reference Style X-Perience FR
1.0 TSI 95 CV 6MT 19.870 €
1.0 TSI 110 CV 6MT 22.470 € 24.910 € 25.260 €
1.0 TSI 110 CV DSG 23.880 € 26.680 € 26.780 €
1.5 TSI 150 CV DSG 28.280 €
1.0 TGI 90 CV 6MT 21.880 € 23.370 € 26.220 € 26.220 €

7.7

Notable

El SEAT Arona es un B-SUV muy completo y equilibrado que, tras la actualización en 2021, solo se vende con motores de gasolina. También existe una versión de GNC que presume del distintivo ambiental ECO. El comportamiento, habitabilidad y las posibilidades de equipamiento son los puntos fuertes del Arona, un producto que debería estar siempre en tu lista de candidatos.

Lo bueno

  • Faros LED de serie en toda la gama. Full LED en los acabados altos.
  • Mayor calidad de materiales en el interior, con más superficies tapizadas.
  • Importante salto en tecnología para la instrumentación y el sistema multimedia.
  • Capacidad de maletero.
  • Pocos rivales ofrecen tan buen equilibrio dinamismo/confort.

Lo mejorable

  • Los cinturones no tienen regulación en altura.
  • Algunos crujidos en el salpicadero al presionar.
  • Anchura en fila posterior.
  • Precio elevado sin promociones.
  • Si te gusta viajar acompañado, quizá el 1.5 TSI sea mejor opción por prestaciones.

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